危桥改造加固技术的探讨

作者:枕头一米 时间: 2020-09-05 07:50 阅读:

  1 概述 由于历史的缘由,我市交通公路根底设备较为落后,公路等级低。随着变革开放和社会经济的开展,以建立国省道主干线骨架的公路"先行工程"为契机,我市的公路建立得到史无前例的开展。 随着高等级公路的建立,由我局管养的桥梁的情况得到了明显的改善。但由于设计、施工等方面的缘由,仍有一些桥梁在运用年限内就产生了病害,危及行车时平安畅通。针对我市桥梁病害的实践状况,我们组织工程技术人员对全市的危桥停止调研,在精确剖析病害产生缘由的根底上提出了改造加固措施并予以施行。现引见我市典型的危(旧)桥改造加固计划。1uN七二检测-检测教程、检测报告、检测程序、行业考试、标准规范、招聘求职

  2 应用压浆、衬砌加固拱桥 2.1 病害描绘 国道厦成线的新凉亭桥、保丰桥于1993年建成通车,均为弯、坡石拱桥,单孔净跨20m,失跨比1/3,重力式U型桥台,设计荷载为汽-20、挂-100,拱圈厚度70cm,桥台高度12~14m。由于设计时未思索弯、坡的影响以及根底的不平均沉降,桥台的前墙呈现竖向裂痕,拱圈呈现纵向开裂,致使路面也呈现裂痕。且经观测这些裂痕仍在开展呈加剧变形的趋向。 2.2加固措施 拱桥一经开裂,容易开展,危及桥梁的运用与平安,为此采取以下加固措施: (1)对裂痕停止压浆加固:较宽裂痕采用1:2水泥砂浆封锁裂痕外表,每隔40~50cm预留压浆孔,待封锁砂浆构成强度结硬后,用灰水比l:0.8、压力0.4~0.6 MPa的水泥浆在压孔处停止压浆,压浆管的长度贯串整个结构物,压浆时邻孔为排气孔,在排气孔冒浆后即对压浆孔和排气孔停止梗塞,然后再对下一个孔压浆,关于较细的裂痕,可不予封锁,但仍应压浆。 (2)衬砌砼以进步承载力和整体性:在前墙与拱圈加衬一层钢筋砼,衬砌采用50cm厚C30砼现浇,纵横向分别布设Φ16、Φ12钢筋。依据拱的受力状况,拱顶截自下缘的局部受拉筋自3L/8至L/8分批弯起过渡为拱脚截自上缘的受拉筋,而桥台的前墙的钢筋则双面布置,并在拱圈,和前墙上设置Φ12、间距50~60cm的锚杆以保证新旧结构物之间的牢靠联合。拱桥加固立面如图1所示。1uN七二检测-检测教程、检测报告、检测程序、行业考试、标准规范、招聘求职

  3 预应力锚索框架加固桥台 3.1 病害剖析 国道厦成线的永溪桥、笔架山桥,省道福三线的小片桥均为重力式U型桥台,桥台高度为13~18m,其中小片桥为石拱桥,其他为T型梁桥。由于桥台根底设置在全风化至强风化的地基上,形成桥台不平均沉降,施工时桥台填料压实度缺乏形成路基力状态发作变化,侧墙产生竖向裂痕,侧墙外倾达6~12cm,且变形呈开展趋向。 3.2加固措施 针对桥台的变形,我们采取桥台体外加固,体内补强的技术措施。 (1)应用预应力锚索钢筋砼框架(见图2)控制桥台的变形:桥台侧墙采用预应锚索对锚,前墙采用地锚(拱桥的前墙不设地锚),对锚锚索孔成程度方向,地锚锚索倾角20°,锚索孔间距为3×3M,成孔直径110mm,锚索为4Ф15.24高强低松驰钢绞线,外套Ф110金属波纹管,单孔设计拉力为450kN,锁定荷载为360kN。锚索的自在端采取涂油、注水泥砂浆的办法停止防腐,采用OVMl5锚具。在钢绞线穿过锚孔之后,依据锚孔位置浇筑C25钢筋砼框架,最后再张拉锚固。 (2)桥台填料的加固:桥台填料由于不密实,存在较大的空隙,桥台施工时也存在一定的孔隙,在加固桥台时,应用地锚或对锚的锚孔,采用高压压注浆的办法进步台身和填料的强度。注浆资料为水灰比0.38~0.45、强度不低于20MPa的l:l水泥砂浆,浆的压力为0.4~0.6MPa。同时依据桥台地基的实践状况,采取垂直或倾斜高压注浆,以进步地基的承载力。 3.3 施工留意事项 钻孔应自下而上、先侧墙后前墙依次停止,当台后的回填物松懈时,用套管跟进的办法以避免塌孔;成孔后即行安放钢绞线并停止压浆,当压浆的压力到达设定值时应暂停,待20min后再行二次压浆;对锚压浆时锚孔的一头封堵,封堵压力大于1.4MPa,再将压浆管的出口置于封堵一头,使浆液从封堵的一头反压向启齿处,地锚则直接采用反压法,以保证水泥砂浆充沛填补空隙;钢筋砼框架的强度要到达100%才干张拉锚索;施加预应力时要随时监测墙体的变形状况,以指导张拉,确保桥台不产生新的变形。1uN七二检测-检测教程、检测报告、检测程序、行业考试、标准规范、招聘求职

  4 经过验算肯定旧桥的改造应用 4.l根本状况 抚石线永定东大桥为5孔净跨16.8m的钢筋砼T型梁桥,其设计荷载为汽-13、挂-60,桥面宽度为净6+2×0.75m,桥梁的上部横断面由4片翼缘宽度1.70的T型梁现浇而成。该桥地处城关,已不能满足现代交通的需求,依据有关部门的意见,拟将该桥改造拓宽为净12+2×3m,并满足汽-20、挂-100荷载的请求,经过实地调查,该桥的上下构造均完好,具有应用价值。 4.2 桥梁的加宽计划 依据地形并思索与道路的衔接,拟在河的下游对桥单边加宽,加宽局部的跨径、孔数、墩台均依据旧桥设置。在撤除旧桥下游的人行道板之后,思索不同的沉降,新旧桥的接壤处应设置沉降缝,使新旧桥各自受力;又由于桥面宽度重新设置,使得旧桥的横向散布发作变化,新旧桥接壤处的第一片T型梁的横向散布系数增大,使其处于不利的受力状态,需重新思索旧 桥的受力。 4.3 T型梁的验算及改造 基于上述缘由,依据设计荷载对旧桥的T型梁停止验算,当荷载处于最不利位置时,第一片T型梁的内力值超越设计的28%、第二片梁超越设计的9%;若减小第一片梁的翼缘宽度,则能够改善旧桥T型梁特别是第1uN七二检测-检测教程、检测报告、检测程序、行业考试、标准规范、招聘求职

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