[分享]路基前沿技术 | 装配化桩板式路基在绿色公路建设中的新实践

时间: 2020-08-01 06:36 阅读: 次大中小

当前，公路建设资源供应逐渐进入瓶颈，无地可占、无土可用形势严峻；占地、取土代价加大；土质处理、土地复垦成本提升。传统以地和土为主体建造公路的经济性和适用性受到严重冲击。

装配化桩板式路基是以预制管桩直接支撑钢筋混凝土面板，形成一种简洁透空的承载结构。对扩建公路，装配化桩板式路基横向设置一排或多排预制管桩，预制梁板内侧边与原路基顶边缘，以现浇枕梁进行横向连接，形成侧边连续铰限位。对新建公路，装配化桩板式路基多跨一联，横向设置两排或多排预制管桩，整体以群墩限位或抗力墩限位。装配化桩板式路基结构取代传统路堤，解决发展公路交通与保护土地资源之间的矛盾，是应对现实挑战、响应绿色发展的合理选择。

诸多问题待解

预制管桩打入

初期实践也存在诸多需要解决的问题，具体包括：1.预制管桩的快速准确打入；2.预制桩与梁板的快速连接；3.预制梁板的快速可靠连接；4.桩板式路基整体系统设计。改变公路路基的传统结构型式和传统建造方式，在理念变为现实的过程中，技术需要不断改进升级。

技术的改进

目前，装配化桩板式路基正在进行新一轮技术研究和实践，强化基础理论和关键技术研究，力求建立结构更完备、标准更齐全的技术体系。

1.一体化桩墩施工方法

基于力学动量定理和能量守恒定律，提出对公路桩板式路基一体化桩墩进行准确定量打入的方法，及更为适用的锤击贯入度计算公式。针对不同土质的土层,计算出相应的锤击贯入度控制值,用于控制打桩，取得理想实测效果。

2.预制桩与梁板的快速连接

预制桩与梁板的快速连接采用多重剪力键桩，预制管桩、梁板就位后，剪力钢筋锚固于桩顶，上端套装于带肋剪力筒内；剪力螺栓上端定位于梁板内，下端挂连于剪力筒顶法兰盘底面；装置定位并封堵后，灌注填充料，形成桩、板连接。

多重剪力键桩、板连接装置

3.竖向限位伸缩缝

竖向限位伸缩缝构件采用强度和刚度大、整体高度低的焊接型钢制造；滑动构件跨缝后套装于限位构件内，由限位构件进行导向和限位；构件套装后焊接于梁板顶预埋钢板上，形成整体结构。

竖向限位伸缩缝

4.标准化预制梁板节段组

标准化预制梁板节段采用标准化设计：梁板等高度，面板等厚度，湿接缝自带底托。同时，钢筋采用模块化配筋，形式为简洁的直线或U 形，湿接缝U形筋交错布置。

标准化预制梁板节段组

5.模块化系统加劲结构

加劲结构由抱箍和连梁组成。构件采用焊接型钢制造；抱箍分为两半圆部分，贴附于墩身设计部位后，由螺栓进行紧固，并与连梁进行连接，形成整体结构。结构具多种功能——可按模数以标准梁板加大结构跨径；按钢板组合梁模式进行自架设施工；用于对下部联合，形成结构制动墩；提高结构适应性，方便升级承载力；兼顾结构容错性，快速加固薄弱部。