[分享]世界上跨度最大的双层公路悬索桥通车

10月8日上午

武汉第十座跨长江大桥——

杨泗港长江大桥正式通车！

在国庆节后首个工作日

服务市民出行

杨泗港桥下层的车流

杨泗港桥上层的车流

市民登上杨泗港桥上层人行步道。

作为长江上功能最完备的桥梁，杨泗港长江大桥除了满足车辆过江的交通需求外，还能够满足市民及游客步行、骑车通行以及观光休闲的需求。上午8时许，记者也在大桥的上层和下层人行道和非机动车道看到不少步行或者骑自行车、电动车过桥的市民。

除此之外，还有个好消息：10月8日上午，杨泗港快速通道青菱段与杨泗港长江大桥同时通车。此次通车总里程长10.39公里，其中杨泗港长江大桥全长4.13公里，杨泗港快速通道青菱段全长6.26公里。

由中铁大桥局承建的杨泗港快速通道青菱段跨铁路转体斜拉桥。

杨泗港长江大桥由

中铁大桥院设计

中铁大桥局施工

在它成长的背后

是他们在默默地付出

　　

秋分时节，江城逐渐退去了夏日的炎热，浩浩荡荡的万里长江合着金秋的足迹，迎来了长江武汉段第10座跨江大桥——武汉杨泗港长江大桥。 

长江、汉水穿城而过，将武汉一分为三。受惠于两江恩泽，这座城市因水而起、傍水而兴。百年来，它一直坚守着“三镇三城”的个性追求，又孜孜于“三镇一城”的融合命题。而桥，不仅成为江城顺应自然、与江和谐共生的有力佐证，也触动着城市发展的澎湃脉搏。 

主跨1700米，一跃过江，桥体颜色为“金秋黄”的杨泗港长江大桥牢系汉阳与武昌，让两区在保持区域活力的基础上实现有机融合，为两岸三镇的居民架起又一座“民心桥”。 

作为目前国内跨度最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥，杨泗港长江大桥无疑会进一步推动武汉的蓬勃兴盛，它更是献礼新中国成立70周年、见证第七届世界军人运动会的伟大工程。 

一座享誉世界的中国桥，一曲歌颂祖国的宏伟礼赞，一群担当有为的建桥铁军，他们的脚步坚实有力……

势如破竹

杨泗港过去被称为杨泗庙，后来寺庙没了，这里又修建了一座长江港口，才被改称为杨泗港。上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港。随着阳逻新港的建设崛起，杨泗港港口的作用逐渐被取代。时过境迁，江城人民对这里的称呼却再没改变，而这里，一座跨江大桥已经建成。

今年89岁王耀成是铁四院退休高级工程师，1959年，他参与了杨泗港码头铁路的修建。60年后，王耀成来到杨泗港大桥上，望着桥下焕然一新的杨泗港，他难掩内心的激动，说道：“这里的变化太大了，我这个年龄还能有机会见证这座大桥的诞生，我太幸运了！”

徐恭义（左）与王耀成在桥上交谈（图片由受访者提供）

杨泗港地区有一处长逾3公里的潜坝。长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，地质条件复杂，而且其跨度在枯水期达到1700多米。在如此地质条件和跨度要求下，建一座双层12条车道的悬索桥，绝非易事。

拿到设计图纸后不久，在万众期待中，杨泗港长江大桥项目部打响了项目施工“第一枪”——主塔沉井开始施工。

“沉井在黏土层中下沉是全桥施工的核心难题。目前国内沉井基础均位于砂砾层或粉质黏土上，而杨泗港大桥主塔沉井基础面积大、下沉深度深，且需进入硬塑黏土10.6米左右，沉井在硬塑黏土层中下沉如此深度，在国内尚属首次，无成熟经验可借鉴。”中铁大桥局杨泗港长江大桥项目总包部经理罗瑞华对沉井施工过程记忆犹新。

“轰……轰……”2016年3月4日，杨泗港大桥工地1号塔沉井施工现场，爆发出如千匹脱缰的野马奔跑的轰鸣声，只见呼啸的江水从几根水桶粗的管子里奔涌而出，冲向沉井的底部。

沉井下水

工人们紧盯着井孔里的吸泥管，不时按动手中的遥控器来移动吊钩，调整吸泥管的高度，井然有序地工作着。“这是沉井的第三次下沉，还剩5米多就下沉到位了。”看着一张纸记录大桥成长的照片，项目部技术员王秋指着其中的一张介绍道。

项目部先用地质钻机，在水下黏土层中进行钻孔，钻孔之后再往里面丢炸药，采用水下爆破的方式把盲区的黏土炸碎，外部再用其他设备将泥吸走。

“实施这几项措施之后，我们在规定期限内即实现了沉井顺利下沉。”项目部一分部总工黄峰自信地说。

……

2016年7月，历经连续多日的“鏖战”，长江两岸的1号和2号塔沉井施工作业相继完成。

“掌握并遵循科学规律，严格执行施工工艺，不断总结施工经验，充分挖掘参建职工的聪明才智，不断创新施工工艺是沉井顺利下沉的关键。”罗瑞华说。

还来不及停歇与庆祝，项目部又开始了承台、塔座、塔柱等桥梁主体基础的施工。与此同时，大桥锚碇等桥梁基础部件施工也在紧张地进行，桥梁上部结构施工，如散索鞍、主索鞍等也都随即展开。

“大桥施工的每一步都是一环扣一环，我们在施工中，不敢有半点松懈，时刻紧绷着一根弦。”中铁大桥局武汉杨泗港长江大桥总包部总工程师李兴华一直这样要求每一位建桥工人。建桥铁军迎难而上，势如破竹，在计划工期内，一个个重大节点性工程相继被“攻克”。

钢铁纪律

建设一座世界级的超级桥梁，必然有一套严格、健全的管理体系为桥梁施工“保驾护航”。杨泗港长江大桥项目施工涉及超大沉井基础、高主塔、大吨位索鞍吊装、大跨度主缆架设、大节段钢桁梁吊装等施工，其工序转化快，技术难度大，质量要求高，这些都给项目管理带来了极大的挑战。

为了保障施工安全和质量，杨泗港大桥项目部制定了详细的管理细则，要求在施工准备时对施工材料，机械、工装进行检查验收，确保合格后方可投入使用；关键工序实施前，对实施所需条件进行检查，确保各项准备工作满足要求后方可实施；项目技术管理人员在每日施工巡查时，只要发现施工现场存在安全问题，就立即在微信群中拍照上传，明确整改措施和时间……

2018年11月15日，杨泗港大桥项目部迎来了大桥主体施工的关键性一环——架设千吨级钢梁。项目管理在架梁过程中发挥了重要的作用。

将一块长36米、宽 32.5米、高10米的千吨级钢梁从江面提升到空中，然后精准安装，整个过程中，项目部全体施工人员无一不紧绷着神经。为保证整套施工设备时刻顺利运转，施工过程安全高效，项目部费了不少心思。

杨泗港桥架梁时的场景。

“一吊检”就是项目部针对架梁施工提出的管理要求，它是指每片钢桁梁吊装之前都要开展联合大检查，从吊具、线路到油路等，不放过任何一处细节。

“虽然吊具、梁体等已经被精确调整、定位和检查，但整个起吊过程中，我们不敢有丝毫松懈。”现场技术员黄子健说，“每次吊装，我都和其他技术员一起在猫道上紧盯上升的梁体，观察它和已架设完成的梁体间的宽度，防止它们发生碰撞。”

不仅如此，在钢梁架设过程中，各工区技术负责人和技术员还会检查施工方案日常执行情况，工程部长、总工每天对日常施工过程中进行巡查，一旦发现有一处没有按方案进行施工，就会及时督促相关责任人进行整改，确保施工顺利进行。

“钢梁架设对精度的要求极高，从索夹放样开始，就要求误差控制到毫米级。”黄子健回忆，“已经架设完成的14个节段都没有出现任何问题，梁段架设完成后都是可以直接焊接的。”

辛勤的付出换来的是每次100%的安全顺利吊装，杨泗港长江大桥的49片钢桁梁相继精准架设，没有任何一片在吊装中出现问题。

在项目管理上，罗瑞华总是面面俱到，严格要求每一位建设者，不漏掉一处施工细节。他经常在夜晚“突击”项目部，工地上只要出现涉及施工安全的违规现象，他在开会的时候都会提出批评。

“项目部就像军队一样，管理上也有着铁一般的纪律，在这样的施工氛围下，杨泗港长江大桥才能一点一滴地顺利建成”杨泗港长江大桥总包部党工委副书记韩磊说。

沉井施工、架梁、先导索过江、桥面施工、桥体涂装……建桥铁军的施工“军纪”始终贯穿在每一项具体施工中，推动着桥梁建设安全、高效地进行。最终，飞虹越江，如一弯金月倒映水中。 

杨泗港桥

永不止步

“建成杨泗港长江大桥绝不是一个终点。”2019年8月29日，李兴华还在为项目验收的工作忙碌着，透过办公室玻璃窗，他见证了大桥一点一滴的“成长”。这一工程虽然就要结束了，但对他和他的团队来说，还有更多世界级的大桥等待着挑战。

在李兴华看来，这座超级桥梁，是建设者们汗水和智慧的结晶。经过数年日日夜夜的奋斗，大桥每一个超级数据，都令人震撼与欣慰。

单根主缆拉力达到6.5万吨，总荷载为10.5万吨，桥梁能够承载起现代航母战斗群，主缆所用钢丝长度，可绕地球三圈半；主塔塔基为15.4万立方米，相当于8个篮球场的面积，一栋12层楼高的体积；锚定达到30多万立方米，是主塔基础的两倍······

杨泗港桥

“从设计到施工，可以说，杨泗港长江大桥建设的许多环节，都是中国悬索桥领域中尚未涉及到的超级工程。”回想整个项目建设历程，李兴华颇有感触地说。

一座桥，连接一江两岸，又牵连着现在与未来。超级悬索桥——杨泗港长江大桥在设计理念、施工工艺以及新型材料等方面带来的创新与突破，势必给未来桥梁行业带来一阵春风。

“主跨1700米、一跨过江的悬索桥我们能建设起来，我们超大跨度桥梁施工技术已经成熟了。”中铁大桥院设计二院主任工程师李恒对未来桥梁建设充满了信心，“今后面对各种跨度的桥梁，我们都能从容面对了。”

李恒表示，杨泗港长江大桥创新了装吊技术、全焊接拼装技术，研发出高强度的主缆钢丝，这些对未来桥梁建筑行业的发展都能起到推动作用。

装吊技术与全焊接拼装技术的创新，对于今后桥梁建造来说，不仅可以较大地减少施工量，而且节省了更多的施工时间，也更有施工安全保障。此外，整个工期需要多少时间，项目部都可以从容地计划和安排。

而超强度钢丝的研发成功，对今后建设更大跨度的悬索桥具有极大的利用价值，桥梁设计方案的可行性将会得到保障，实施起来也更有信心。

作为武汉市第10座长江大桥，杨泗港长江大桥还将对落实武汉城市总体规划用地、构筑城市新二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动武汉新区和南湖新城的发展产生巨大的作用，为武汉城市发展谱写新篇章。

而对于建桥人来说，建成一座桥，绝不等于画上了句号。“我们项目部全体人员坚定信心，要建造一座座宏伟的桥梁，建造一个个百年工程，因为我们有着大桥局几十年雄厚的技术实力和强大的专家团队作为支撑！”罗瑞华坚定地说。