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[分享]郁江河特大桥BIM技术应用汇报
一、项目简介
由中铁二十局集团有限公司承建的石柱至黔江高速公路项目，起于石柱县经彭水县止于黔江渝湘高速公路册三立交，是陕南、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道，是构建渝东南、川东及鄂西地区四通八达的高速公路网络重要组成部分，其中由二分部承建的郁江河特大桥，位于彭水县连湖镇多家村，横跨郁江河而设，采用分离的上下型独立的两座桥进行设计，中心里程K52+186、YK52+220，右线孔跨布置为2*40m+106+200+106m+3*30m，右线桥长589.5m，左线孔跨布置为2*40m+106+200+106m+2*40m，左线桥长577.6米，郁江河特大桥主墩采用箱形截面双薄壁桥墩形式，最大墩高149m，连续钢构梁为106+200+106m，三跨预应力混凝土变截面连续箱梁单幅单箱单室截面，箱梁顶宽12.5m，支点最大梁高13.0m，跨中梁高为5.0m。
二、工程特点
郁江河特大桥位于彭水县连湖镇多家村，地形条件复杂，施工难度大，具有以下工程特点：超长大孔径群桩，大体积承台。高墩、大跨，施工安全风险高。头号桥梁工程、施工难度极大。针对郁江河特大桥的桥梁特点和施工特点，为保证项目安全、优质的完成，中铁二十局集团石黔高速施工总承包指挥部二分部四公司决定采用BIM技术指导施工。
三、团队介绍
中铁二十局集团石黔高速施工总承包指挥部二分部四公司，为了将BIM技术更好的应用到现场、服务到施工，成立了以总承包指总工程师为组长，分部经理、总工程师为副组长的BIM实施小组，为BIM技术的实施、落地和推广提供了保障。
四、BIM技术应用要点介绍
BIM模型建立：骨架空间曲线的建立、通过软件建立三维空间线路模型，可为后期BIM模型的建立提供坚实的骨架基础，线路模型精度满足目前规范标准的要求，保证BIM模型应用的精细度。参数化模型的建立、项目BIM技术的应用，模型是基础和工作载体，是后期一切BIM应用的基石，所以建模的精确与否直接影响BIM技术在项目中应用效果，郁江河特大桥采用参数化精细建模，确保后期模型数据提取的准确性。
图纸审核及碰撞检查：借助BIM技术的可视化优势，通过建模，将各二维标准图集进行整合，在建模过程中及时发现图纸缺陷及碰撞问题，将问题发现在施工之前，为施工提供高标准的技术保障。
工程量及测量数据提取：利用软件对郁江河特大桥模型各部件进行工程量和坐标信息的提取，为项目物资、技术、测量部门提供技术保证，其中提取的测量数据与测量部门数据进行校核，误差在2毫米之内，完全满足施工需求，为测量数据的复核提供了更直观的依据。
三维技术交底：BIM技术的可视化优势改变了传统的技术交底，实现了三维的可视化技术交底，其中钢筋绑扎、钢绞线定位支座安装等方面对技术人员、施工作业人员提供了丰富的可视化资料，为现场准确、标准施工提供了技术保证。
模型普及化应用：BIM实施团队未将技术交底从二维图纸上升华，使技术交底脱离纸质版，开发了电脑端和手机客户端的模型查看器，使三维模型更好的服务于施工现场，实现技术人员及时查看模型并进行数据测量的问题，解决了BIM对电脑的要求约束，改变了交底只能在办公室交底的现状。
施工管理平台应用：将BIM模型轻量化处理转化后，导入施工管理平台进行应用，项目管理人员通过账号分配、权限设置的方式，实行施工管理平台角色匹配，相关人员通过账号、密码进行平台管理。安全质量管理：在施工管理平台通过问题发起追踪的方式，进行项目安全质量管理，发起人、整改人员通过手机客户端采集影像资料的方式，进行问题及整改结果描述。施工属性管理：在施工管理平台中，通过文档资料与模型关联的方式，实现模型部件属性的多维化，并实现在PC端和移动端的实时查看，保证了资料查看的快捷性和施工属性的可追溯性。资料管理：在施工管理平台中建立各部室资料馆，资料实现云端储存，PC端和移动端实时查看，使资料的检查、调用、查看更加快捷方便直观。进度管理：通过施工管理平台中计划属性的添加，移动端实时进度的采集，实行施工计划和实际进度的对比显示，为项目管理者进行项目决策提供信息支持。
五、总结
BIM技术与建筑行业的一个新技术，但在路桥方面效果欠佳，中铁二十局集团有限公司通过在石黔高速BIM技术应用和实施，为集团公司BIM技术在路桥专业的应用提供了思路、积攒了经验、培养了人才，使路桥BIM技术的实施和落地更上一个台阶。
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