[分享]地铁车站地下连续墙施工技术浅析

作者:Autism 时间: 2020-09-22 21:04 阅读:

  公开连续墙是地铁车站较常运用的一种支护方式,本文剖析了地铁车站公开连续墙施工技术难点,并以实践工程为例讨论了其施工技术。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

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  一、地铁车站公开连续墙施工技术难点n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  公开连续墙是指的是在工作的过程中应用各种挖槽机械以泥浆护臂作为主要的护壁构造停止系统化施工,然后在施工中挖出窄而深的公开深槽,经过将混凝土灌入深槽之中构成一道具备防水、抗渗、挡土和承重才能的连续墙体,从而为基坑的开挖提供良好的根底根据。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  (一)导墙变形控制n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  导墙变形影响下一步钢筋笼下放主要是由于导墙施工完成后,没有及时停止纵向支撑,招致导墙丈量稳定性缺乏发作导墙变形,从而影响到钢筋笼的下放。导墙的作用是为挖槽机具导向、蓄存泥浆和避免槽口坍塌,同时可作为施工时程度与竖直丈量的基准,装置钢筋笼、设置混凝土管、架设挖槽机具的支点。为此,在导墙的施工中重点是避免导墙开裂和位移变形。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  (二)刷壁n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  刷壁是成槽施工的重要化解,应依据需求停止刷壁,直至贴刷上没有泥方可中止,以确保接头面的新老砼接合严密。槽底淤积物会招致墙体夹泥,从而影响墙体质量。这是由于混凝土开端浇筑时向下冲击力较大,混凝土将导管下淤积物冲起,最终构成接头夹泥的状况,严重影响公开连续墙的施工质量。为了防止此种状况的发作在停止混凝土浇筑时必需要坚持混凝土下料的连续性与平均性,使混凝土上述速度坚持在4~5m/h,同时留意浇筑过程中导管严谨停止横向运动,以避免沉渣和泥浆混入混凝土。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  (三)泥浆n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  泥浆是公开连续墙施工中深槽槽壁稳定的关键,必需依据地质、水文材料,采用膨润土、纯碱等原料,按一定比例配制而成。新拌制的泥浆不控制就不知拌制的泥浆能否满足成槽的请求;贮存泥浆池的泥浆不检验,可能影响槽壁的稳定;沟槽内的泥浆不按挖槽过程中和挖槽完成后泥浆静止时间长短分别停止质量控制,会构成泥皮单薄且抗渗性能差;挖槽过程中正在循环运用的泥浆不及时测定实验,泥浆质量恶化水平不清,不及时改善泥浆性能,槽壁发掘进度和槽壁稳定性难以保证;浇筑混凝土置换出来的泥浆不停止全部质量控制实验,就无法判别泥浆应舍弃还是处置后反复运用。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  成槽的施工工序中,泥浆液面控制是十分重要的一环。只要保证泥浆液面的高度高于公开水位的高度,并且不低于导墙以下50厘米时才干够保证槽壁不塌方。泥浆液面控制包括两个方面:首先是成槽工程中的液面控制,这一点做起来应该并不难。但是一旦发作,就会对我们的槽壁质量构成了很大的影响,塌方在所难免。产生的缘由主要是指导工麻木大意,民工不晓得如何操作。其次是成槽完毕后到浇筑砼之前的这段时间的液面控制。这件工作常常遭到大家的无视,但是泥浆液面的控制是全过程的,在浇筑砼之前都是必需保证符合请求的,只需有一小段时间不合请求就会功败垂成。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  (四)接头n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  防渗是公开连续墙的主要作用之一,防渗效果的好坏直接与施工接头的质量有亲密联络,而有效的接头方式则是进步防渗效果的重要手腕。施工接头两种衔接方式,接柔性接头和刚性接头柔性接头的抗弯性能及抗剪性能较差,普通不能作为主体构造的公开连续墙构造,只要当公开连续墙仅作为公开室外墙,且不承当上部构造荷载,经过一些有效的构造措施处置后,刚才采用柔性接头。刚性接头又分为穿孔钢板接头及钢筋搭接接头。穿孔钢板接头可接受公开连续梁垂直接缝上的剪力,使相邻公开连续墙槽段共同承当上部构造的垂直荷载,减少槽段的不平均沉降;且该接头具备较好的防水性。故而,目前穿孔钢板接头在工程中应用最广。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  二、地铁车站公开连续墙施工技术n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  (一)工程概略n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  某地铁一期工程车站全长215.6米,车站主体总宽度20.3m,覆土深度为4m,最大埋深为17.2m。依据工程地质条件和环境条件,主体围护构造为公开连续墙,厚度为80cm,深度为20.9―23.9m,基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m,局部墙段进入中风化、微风化花岗岩层。连续墙穿过人工堆积层、海冲积层、残积层、嵌入不同水平的风化花岗岩中。主体构造底板置于砂砾层或砂质粘性残积层上。公开水埋深1.2~7.76m,为空隙潜水及少量基岩裂隙水,主要补给来源为大气降水。水温28℃左右。公开水对砼构造具有弱酸性腐蚀,对钢筋混凝土中的钢筋、钢构造具有中等腐蚀。车站规范段为单柱双跨双层箱体构造,车站采用600mm厚公开连续墙+400mm厚内衬墙的侧墙构造方式,即双墙构造。基坑开挖深度14.7m,公开连续墙深度26.5m,入土11.8m,入土比为0.8,公开连续墙墙体接头采用圆形柔性接头。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  (二)施工技术n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  1.导墙制造与施工n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  公开连续墙施工范围内导墙做成“┒┎”形现浇钢筋混凝土构造,导墙施工采用C30钢筋混凝土,壁厚200mm,规范段导墙净间距为800mm,深1500mm保证进入基岩,可依据现场依据实践状况调整导墙深度。 导墙施工用全站仪放出导墙轴线(导墙施工在设计根底上外放100mm)。开挖采用发掘机开挖,人工配合清底。基底夯实后,铺设7cm厚1:3水泥沙浆,混凝土灌筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣。导墙对称施作,导墙顶高出空中不小于150mm,以避免空中水流入槽内,污染泥浆。其强度到达70%前方可拆模,模板撤除后,沿其纵向每隔1000mm加设上下两道100×100mm方木做内支撑,将两片导墙支撑起来,成槽施工前支撑不允许撤除,以免导墙变位。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  2.槽段成槽开挖n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  槽段开挖采用“公开液压抓斗+冲桩机冲桩+方锤修孔”的施工办法。 施工前,对槽段的分幅复核无误后,采用液压抓斗对槽内杂填土、粉质粘土、圆砾层停止抓挖,抓挖时槽段每边加宽0.5m以便保证槽段宽度。抓槽完成后,用70吨履带吊车将冲桩机吊至该槽段就位,0.8m宽槽段采用0.78m圆锤,依据槽段的长度肯定冲孔的数量,冲孔过程中保证泥浆的比重以防坍孔。并依据冲孔的实践进度不连续的丈量,以保证到达设计标高并保证各个孔位的冲槽深度根本分歧。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  3.钢筋制造及装置n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  主体构造的钢筋网最大长度超越26m,采取二段制造吊放,规范槽段钢筋笼的分段高程为0.00,“L”型槽段钢筋笼分段高程为-3.00。施工吊装时由一台150T履带吊机和一台25T的吊机抬吊、移位,起吊时,主钩起吊钢筋笼顶部,副钩起吊钢筋笼中部,用多组电葫芦均衡起吊,采用10点吊,使钢筋笼逐步起高转而垂直,渐渐地入槽,起吊期间钢筋笼不允许发作不可恢复的变形。本工程公开墙钢筋有“L”型角隅筋,钢筋的制做及装置办法与墙式钢筋网类似,只是装置过程应更当心,避免对角隅的异形槽构成冲击而塌孔。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  4.水下砼浇筑n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

  水下砼浇注采用导管法施工,砼导管选用D=270的钢导管,法兰接头。用吊车将导管吊入槽段规则位置,导管上顶端安上方形漏斗。导管插入到离槽底300~500mm,灌注混凝土前应在导管内设置球胆,以起到隔水作用。砼灌注的上升速度不得小于2m/h。灌注时间必需控制在埋入导管中的砼不丧失活动性时间。必要时可掺入适量缓凝剂。桩顶的灌注标高依照设计请求,且应高于设计标高2.0m以上,以便肃清桩顶部的浮浆渣层。n48七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

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