[分享]地铁车站盖挖逆作法施工

作者：Autism 时间: 2020-10-03 19:36 阅读: 次大中小

　　1盖挖逆作法的施工特性

　　1)地铁车站盖挖逆作法的前提条件是空中有交通道路改移的条件，能够在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢恢复有空中交通状态;

　　2)依据路面状况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵敏;

　　3)与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，构造本身的盖板、中隔板就是基坑的程度支撑，从而降低了却构施工风险和环境风险;

　　4)在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为平安的施工环境;

　　5)操作空间大，便于小型机械设备的配套运用;

　　6)噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰;

　　7)出土、进料灵敏，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输间隔;

　　8)无冬、雨季施工请求。

　　2车站盖挖逆作法的根底类型

　　盖挖逆作法的周边围护构造可采用钻孔灌注桩和条形根底桩两种型式，构造中柱可采用钻孔灌注桩根底，也可采用条形根底(见图1、2)。一切条形根底都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。

　　3地铁车站盖挖逆作法施工次第

　　简言之，盖挖逆作法的施工次第为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。

　　一柱：先施作围护桩(柱)护壁(摩擦桩或条形根底桩)，同时施作构造钢管柱(或钢筋混凝土柱)。

　　二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。这里盖板的概念，实践上是由周边梁构造和柱上纵横的梁构造及盖板构造均置于地模之上而组成的梁板构造。

　　三板：开挖第1层土方后施作中隔板。在地模上绑扎中隔板钢筋，浇筑中隔板混凝土(中隔板也是梁板构造)。普通状况，应用出入口或风道位置，紧贴车站构造设置竖井，破桩开挖马头门进入车站第1层停止土方开挖和二衬作业。

　　四墙：用不带动力的挪动式边墙支架(特地设计)逐段浇筑边墙混凝土。

　　五底：在完成第1层土方、中板、边墙后，施作车站第2层土方、底板及边墙。第3层仍照此次第停止。

　　3. 1分段施工次第

　　将车站分红4～5段施作，每段之间设沉降缝，施工步序如图3所示(以条形根底类型为例，选自北京天安门东站)。

　　3. 2分幅施工次第

　　在交通导改允许状况下，可将车站左、右两幅先后施工，其施工步序如图4所示(以桩根底类型为例，选自北京动物园车站)。

　　4盖挖逆作法的关键技术

　　盖挖逆作法是由若干简单、原始的技术巧妙地有机地组合，从而构成一套完好的以至是圆满的施工工法。

　　4. 1确保车站防水系统和构造钢筋完好、连续的技术

　　确保整个车站防水系统和构造钢筋的完好和连续是第1个关键技术。它经过地模预留沟槽和回填沟槽来完成(见图5)。

　　4. 2高规范的地模施作技术

　　4. 2. 1水泥砂浆地膜(见表1)

　　4. 2. 2地模施工程序(见图6)

　　4. 2. 3其他地模型式

　　近年来有的施工单位在夯实空中之上用竹胶板配合加气砖砌沟槽的方法，也获得了较好的效果。

　　4. 3钢管柱的加工、运输、吊装就位技术

　　天安门东站对在条形根底上装置钢管柱，有一套完好的工艺流程和验收规范。动物园车站对旋挖桩基座定位有细致的操作细则。

　　4. 3. 1钢管柱的制造精度请求(见表2)

　　4. 3. 2钢管柱吊装就位

　　在分段加工制造、整体拼接吊装、一次性装置就位过程中，应高度关注垂直误差、标高误差和轴线位移。在条形根底上的钢管柱底座定位，如图7所示。

　　4. 4钢管柱置于桩基之上的装置技术

　　动物园车站为确保中柱在车站底板构造以下的直径1500桩基与上部直径800钢管柱的衔接及其整体性、垂直度、结实性以及装置精度和操作者的平安，采用了钢套管由空中自上而下分两部制造，外法兰衔接，钢套管外露长度不小于500 mm(壁厚20 mm)，分两局部装置的办法。即桩基局部钢套管与桩基钢筋笼焊在一同同时放入孔内，桩基以上局部钢套管分节衔接后与桩基钢套管衔接(见图8，选自北京动物园车站)。

　　4. 5钢管内混凝土灌注技术

　　天安门东站采用管内混凝土连续抛落无振捣浇筑并配合上部振捣，动物园站采用导管浇筑自下而上、边振捣边拔导管(导管直径300 mm，振捣棒长度大于钢管高度)办法。两站均选择C40无收缩混凝土，掺12 % U型微收缩剂，塌落度为20～24 cm。

　　4. 6边墙混凝土及施工缝浇筑技术

　　4. 6. 1采用钢桁架模板边墙台车

　　自制的挪动式无动力钢桁架模板边墙台车(见图9)刚度大、挪动就位快、抗变形才能强，每次浇筑8～10 m，泵送入模。

　　4. 6. 2施工缝处的混凝土浇筑

　　盖挖逆作法施工公开各层边墙混凝土，都存在着边墙顶部程度施工缝的处置难题。采取的措施是在施工缝下部浇筑混凝土时，为使其密实应用台车上预留的位置浇筑成一假牛腿，待混凝土初凝后及时凿平补齐(见图10。

　　4. 7确保深基坑、高边墙构造平安的技术

　　因行车及设备等需求，盖挖逆作车站底层建筑高度均在6.5 m以上，为确保底层深基坑开挖和高边墙稳定平安，必需采取横向支撑或桩锚加固技术。当土质较好，也可采取分段跳槽开挖预留两侧马道或土柱支撑的方法。

　　5盖挖逆作法施行过程中容易被无视的问题

　　1)二衬边墙必需与底板连在一同同时施作，不留工作缝(因该处接受负弯矩);

　　2)梁板构造和边墙的外出面、迎水面都必需确保标准请求的维护层厚度，特别是梁板构造大面积外出面的维护层，对构造钢筋不被锈蚀起着重要作用;

　　3)地模的稳定性、平整度、光亮度、标高、梁槽宽度必需与构造尺寸吻合，并确保脱模后构造外表润滑;

　　4)工作缝应预留注浆管，同时注重后浇带的预留和浇筑;

　　5)边墙顶部程度施工缝处浇筑的“假牛腿”混凝土初凝后及时凿平补齐;

　　6)时间效应、降水效应、群洞效应对构造不平均沉降都有较大影响，所以必需要做好沉降缝，防止构造发作不平均沉降时遭到内伤;

　　7)增设出土通道，进步机械开挖、运输、起吊才能，以处理盖挖逆作法出土慢的问题。

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