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[分享]地铁明挖车站测量
地铁建设是一个融合多学科综合技术、非常复杂、周期跨度长的重大工程，专业设计测量、结构、岩土、机械、材料、建筑设计等几十种学科，有效的测量是实现地铁按照设计要求和施工精度施工的重要保证...
地铁明挖车站施工测量包括基坑维护结构、基坑开挖和结构施工测量。
施工前测量人员应收集设计和测绘资料，并应根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。施工测量前应对接收的测绘资料进行复核，对各类控制点进行检测，并应在施工过程中妥善保护测量标志。
施工放样应依据首级GPS控制点、精密导线点、线路中线控制点及二等水准点等测量控制点进行。对这些控制点的检测应遵照《城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008》中的相关要求。检测成果与原成果较差：精密导线点应小于10mm，二等水准点应小于5mm，线路中线控制点应小于15mm。
基坑开挖维护结构常采用地下连续墙和护坡桩两种形式。
采用地下连续墙围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：
1、连续墙的中心线放样中误差应为±10mm；
2、内外导墙应平行于地下连续墙中线，其放样允许误差应为±5mm；
3、连续墙槽施工中应测量其深度、宽度和铅锤度；
4、连续墙竣工后，应测定其实际中心位置与设计中心线的偏差，偏差值应小于30mm.
采用护坡桩围护基坑时，其施工测量技术要求应符合下列规定：
1、护坡桩地面位置放样，应依据线路中线控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向0～+50mm。
2、桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅锤度；
3、采用预制桩施工过程中应监测桩的铅锤度；
4、护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。其横向允许偏差值为0～+50mm。
基坑开挖施工测量应遵循下列要求：
1、采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm。
2、基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。
3、基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
4、高程传入基坑底部可采用水准测量方法或光电测距三角高程测量方法。光电测距三角高程测量应对向观测，垂直角观测、距离往返测距各两测回，仪器高和觇标高量至毫米。
结构施工测量应遵循下列要求：
1、结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差应为±10mm。
2、底板混凝土模版、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。
3、结构边墙、中墙模版支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0～+5mm。
4、顶板模版安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0～+10mm，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差为-10～+15mm。
5、结构施工完成后，应对设置在底板上的线路中线点和高程控制点进行复测。
采用盖挖逆作法的结构施工测量应按下列方法进行：
1、顶板立模前，应在连续墙或桩墙的顶面，每5m测量一个高程点并标定其位置，同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板底面设计高程线，其测量允许误差为0～+10mm。
2、中板施工前，应对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测，并通过顶板上的预留孔或预留口将这些控制点的坐标和高程传递到中板的基坑面上，作为支立中板模版和钢筋的依据；在浇筑混凝土前应对标定在模版上的线路中线控制点和高程点进行检核，其中线测量允许误差为±10mm，高程允许误差为0～+10mm。
3、底板的施工测量方法同中板，其中线的允许误差应为±10mm，高程允许误差应在-10～0mm之内。
采用盖挖顺作法的隧道、车站及诶够施工测量方法和技术要求应符合暗挖隧道、车站结构的施工测量方法和技术要求。相邻结构贯通后，应进行贯通误差测量
在施工测量前，有关单位向施工单位提交地面线路中线桩和地面控制测量及有关设计文件和资料，在建设单位的主持下签订交接桩文件，其内容为GPS首级控制点、精密导线点、水准点和埋设在地面的线路桩的桩号、名称、性能、中线桩标志的类型、埋设深度，以及定线测量的方法与精度等，并在现场交桩。同时在建设单位主持下，由设计、测量、施工的单位各方代表签字，交桩后施工单位应对这些桩点进行复测并采取措施妥善保护。
施工测量人员必须阅读线路平面图、剖面图、明挖基坑的断面图、连续墙、支护桩或其他围护结构的设计图纸，并对线路里程、坐标、曲线、坡度、高程等资料以及设计图上标注的有关尺寸等进行复算和核对，发现错误立即会同相关单位协商解决。
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