[分享]地铁探密：道岔知多少

作者：Autism 时间: 2016-12-06 00:00 阅读: 次大中小

三言两语说道岔

　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，是轨道结构的一个重要组成部分。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。道岔构造较为复杂，养护量难度高，是行车事故的多发之处。道岔是行车安全的关键设备，对其有正确的认识显得尤为关键。今天就请大家和小编一起学习一些有关道岔的小知识吧～

２

道岔的“家族谱系”

　　以不同结构特点，标准道岔可分为以上这些类型。

2.1普通单开道岔以及单开对称道岔

普通单开道岔

单开对称道岔

2.2三开道岔

三开道岔

注:

三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。通常在编组站、货场、机务段内铺设。三开道岔如同Ψ形。

2.3交分道岔

↑

交分道岔分为单式交分和复式交分两种

单式交分道岔

　　两条线路相交，中间增添两幅转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做单式交分道岔。

复式交分道岔

　　两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种道岔叫做复式交分道岔。这种道岔既能达到线路交叉的目的，又能起到线路连接的作用。一组复式交分道岔能起到四组单式道岔的作用，与普通道岔相比，不仅能节省用地面积，同时也能节省调车作业时间。

2.4 交叉道岔

↑

叉道岔分为直角交叉道岔与菱形交叉道岔

↑

菱形交叉道岔

→

直角交叉道岔

３

一起“解剖”道岔

　　道岔由转辙机、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

　　道岔辙叉心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。

　　城市轨道交通常用的单开道岔有7、9、12三种，其中7号道岔主要运用于车辆段。

４

与道岔有关的安全知识

密贴检查

　　对于一般的单开道岔，道岔的开通位置可分为定位及反位。对于三开道岔，道岔的开通位置可分为开通左向、开通右向以及开通直向。在道岔维护时，扳动道岔后需要检查尖轨是否与基本轨密贴，如果未达到密贴要求在日常使用中易造成挤岔或掉道。所谓挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，易导致严重的列车运营故障，因此细致的维护保障工作显得尤为重要。

２

有害空间

　　在“普通单开道岔”图中可以看出，两根翼轨与辙叉心之间的区域，称为辙叉的有害空间。列车通过有害空间时，车轮可能失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线脱轨。因此必须在辙叉两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正确方向行驶。有害空间的存在，也是列车通过辙叉时产生剧烈摇晃的重要原因。

５

总结

　　采用大号道岔可以提高列车的过岔速度，对于列车运行能力是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也更多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。本文参考并引用了大量书籍及在线资料从道岔的分类、构成及有关安全知识等方面简述了道岔的相关知识，如有不妥之处请读者指正。

当前位置

[分享]地铁探密：道岔知多少

热搜标签

热点阅读

赞助推荐