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[分享]预制技术的新运用——装配式地铁车站
2016年7月14日上午9点，由中国铁建大桥工程局集团承建的明挖式地铁装配式车站——长春地铁二号线袁家店站，最后一环预制构件顺利吊装完成，标志着由609块预制构件组成车站框架外墙主体拼装已圆满收关，创下全国首例装配式车站顺利施工的记录，并为今后装配式车站的施工提供经验参考。
地铁装配式车站是将车站框架外墙主体按纵向分成2米一环，一环分七段进行工厂预制，现场拼装连接，站内上下之间中板采用混凝土现浇，上层两头设出入口。基坑围护结构采用桩、锚结构，浇筑完垫层混凝土形成拼装作业面后，采用专用拼装台车进行结构构件拼装，车站顶部土方压实回填。
在袁家店车站最后一环预制混凝土构件拼装现场，龙门吊正在将重达55吨的构件，平稳顺畅地吊到安装位置，并通过精轧螺纹钢将每环七个构件牢牢地固定在一起，每一个构件内都设有球形阀门，这是用来注入环氧树脂对构件缝隙进行密封，同时，在每环顶板用非固化沥青、玻璃纤维布等材料进行防水处理，整个施工程序简洁清楚，施工现场干净利索。
车站进行装配式建设，将传统的地铁车站施工中的钢筋加工、模板施工、混凝土施工在厂内形成流水线作业模式，构件成品生产后并在厂区内存放，根据地铁车站施工需求，随时外运至车站施工现场进行拼接，使现场部分施工实现工厂化生产。三年来，施工单位通过两个阶段的试验环生产、两代现场拼装设备的改良，实施创新创造，成功攻克了构件精度、构件混凝土耐久性配合比技术、厂内窑内蒸养技术，以及拼装定位、纠偏、基面精平处理等系列难题，形成了预制构件的施工新工艺，实现了预制件生产和拼装速度快、精度高、安全可靠等目标。
