[分享]孟买地铁工程Kalbadevi车站的新奥法施工

印度第一大港口城市孟买的首条全地下轨交线——孟买地铁3号线工程全长33.5km，总计使用17台TBM以及明挖法、新奥法等工法进行隧道的施工。

截止2020年3月上旬，隧道掘进已完成超过80％，原定预计6月之前全线贯通，目前由于疫情原因预计将延期。

之前，小编带大家了解了工程中应用的跨模式TBM，本期，就来与大家分享工程车站建设中的新奥法应用！

孟买地铁3号线

Kalbadevi站

孟买地铁3号线位于人口密集的老旧中心城区，车站周边老旧建筑密布。有鉴于此，车站的设计方案尽可能降低了施工对周边环境的影响。目前，该暗挖车站正使用新奥法建设，在车站两端设置临时明挖箱体。

车站位于城市密集区

施工工序

 Geology on the alignment

该站施工区域内的地层中多为II类、I类玄武岩，其抗压强度高，断裂较少。车站施工的工序为：

■ 拆除部分TBM穿越时拼装的管片；

■ 站台层隧道扩径；

■ 钻爆开挖3个6.7m平导洞，连接站台与站厅。

Kalbadevi站的站台层带有两个临时明挖箱体

开挖始于穿越站台区的区间隧道TBM段。工程中的两台TBM从CST站始发，其中一台于2019年8月完在孟买中央车站贯通，另一台则于今年3月到达。此次施工共需要拆除304环，总计1200块环宽1.4m的管片，以建造长211m的站台隧道。需要拆除的牺牲段管片与不拆除的永久段的管片的质量、设计完全相同。

区间隧道的上方建设两个深27.5m的明挖竖井，开挖至隧道底板深度，采用咬合桩支护。由于该站周边城市密集，因此建造竖井之前也需要拆除一些周边建筑，重新安置当地居民与企业。除了这一挑战外，施工中还包括严格的地层沉降控制、钻爆法震动控制、地下水控制等要求。

管片拆除与导洞开挖

Segment Removal & Adit Construction

内径5.8m的下行区间隧道内，施工方在三个中央大厅连接导洞的需开口处的管片上进行标记，并在这些管片上钻孔以释放衬砌后方的水压力。拆除开口处管片之前，使用临时槽钢和锚杆支护，应对导洞开挖时增加的压力。拆除管片时，使用岩心钻机进行圆周切割。

下行线区间隧道内标记导洞开口的管片

连通区间隧道的一个2.8m*3m的小过渡区开口将用于更大的6.7m*7.5m的导洞开挖，该导洞将开挖至隧道底板深度，之后对站台隧道进行开口与扩径。

过渡区开口的开挖与隧道的扩径

站台开挖

Adaptable cutterhead

下一步是开挖站台隧道，并将TBM隧道站台层的管片衬砌拆除至站台高度，这其中包含了整个施工中最具挑战性的任务：随着隧道的扩径，确保在TBM隧道周围和顶部围岩稳定。施工方沿纵向开挖（垂直于现有的TBM隧道），并根据岩石类别通过锚杆和喷射混凝土等手段进行了支护。

站台层开挖

随后，沿纵向开挖顶部和站台隧道，将TBM管片衬砌拆除至站台高度，并在上方进行临时的反向回填。整个施工过程还包括钻爆开挖和阶梯法的主要支护，以及沿着站台隧道全长211.45m的长度，拆除临时衬砌后的临时回填。

站台隧道的衬砌拆除与开口

在开挖并安装了两条站台隧道的主要支护后，将采用正台阶法开挖中央大厅洞室。站台隧道和中央大厅的纵向开挖将从两条TBM隧道开始，通过2号导洞，并从两端的明挖通道向中央开挖。

在开挖和主要支护工作完成之后，车站结构将继续安装防水膜和最后的现浇混凝土永久性衬砌，站台隧道内径为9.5m*8m，导洞内径为6m*6.5m，中央大厅宽9.5m，高7.6m。从地面售票厅一直到地下站台，车站两端的两个竖井将会成为出入口，将安装楼梯，厢式电梯和电动扶梯，并为电气，机械和通风系统提供空间。

小编语

To Be Contiuned

截止2020年2月，现场施工才刚刚开始，而工程中的两台TBM分别于2019年初和中期穿越车站区。在第一条隧道完工后，所有的TBM配套设备将从区间隧道中移出，然后开始车站的开挖。施工方于2019年底开始对两个竖井箱体进行正向打桩。目前疫情对施工进度造成了影响，让我们期待工程的早日实施与完工。