[分享]地铁车站施工方法：明挖法 划重点+现场图示

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（1）在地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法。明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。点我阅读：3个建筑市政路桥实用公号文章大合集。放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护。不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。

（2）明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，缺点是对周围环境影响较大。因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

（3）围护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝土支撑、钢管支撑和H形钢支撑等。根据支撑方向的不同，可将支撑分为对撑、角撑和斜撑等，在特殊情况下，也有设置成环形梁的。典型的地铁车站基坑支撑布置如图地铁车站支撑的典型布置形式所示。

地铁车站支撑的典型布置形式

当内支撑跨度较大时，需在坑内设临时立柱，当临时立柱构造和位置恰当时，以后就将其变为结构的永久立柱，下图是钢支撑和立柱常见连接节点构造。

地铁车站支撑的典型布置形式

（a）钢管支撑；（b）H形钢井字撑

（4）明挖法施工工序如下：

（案例工序题目）围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板混凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。

明挖法车站施工工序如下图所示。 

（a）围护结构施工；（b）第一层开挖、支撑；（c）第n层开挖、支撑；（d）浇筑底板混凝土；（e）浇筑中板及顶板；（f）车站主体结构完成

明挖法车站施工流程图

（5）明挖法施工时，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。常用的钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力。支撑施加预应力时应考虑操作时的应力损失，故施加的预应力值应比设计轴力增加10%并对预应力值做好记录。在支撑预支力加设前后的各12h内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至设计值。点我阅读：3个建筑市政路桥实用公号文章大合集。

（6）选择支护结构时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先应确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。基坑设计时的安全等级分级是极为重要的概念，在不同地区分级方法和思路略有不同。《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012依据破坏后果严重程度，将基坑支护结构的安全等级划分为三级；对于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等级。

基坑支护结构的安全等级

安全等级	破坏后果
一级	支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重
二级	支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重
三级	支护结构失效、土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重