[分享]从高铁格局看，西部哪个城市最值得开发商关注？

时间: 2020-08-02 11:08 阅读: 次大中小

2019年6月15日，四川铁路建设再次迎来重大进展——成贵铁路成都至宜宾段正式开通运营，川南城市宜宾终于结束没有高铁的历史。随着成宜段通车，成都到宜宾的铁路出行时间，将从过去“K”字头时代的6小时压缩到1小时29分钟，较高速公路也要节约2小时左右。

随着宜宾进入高铁时代，成都和川南城市的联系更加紧密。成宜两城将借助高铁，构建城市群内无缝衔接的综合交通网络，使两城的资源能够得到更加充分的流通，形成更加频繁的产业互动，更快推进成渝城市群一体化发展。

成贵铁路贵阳段正在加快建设，预计今年年底可实现全线通车，届时将大大缩短我国西南地区两省之间的通勤时间。此外，未来通过成贵铁路、贵广铁路，将形成我国西部城市对接东部经济发达地区的重要通道，以成都为枢纽的川内外交通将实现重大突破。

国务院副总理刘鹤在《城市化、国际化与产业结构的高度化–未来20年中国经济发展基调的判断》提到“发展城市群的政策导向和建设网络化城市的发展模式可能最适合当前中国的国情”。高铁网络的连通正是城市群战略的最底层最核心的基建基础。

以长三角城市群为例

简析高铁之于城市群发展的影响效

一、缩减时空转换成本，形成环沪高铁1h都市圈

高铁网络的连通，大大缩减的城际之间的时空成本，使高效的城市群形态成为可能。上海已依靠京沪、沪杭、沪宁高铁路线，形成高铁1小时都市圈。

二、加速“产业+人”流动，重塑城市群发展结构

高铁网络加速了人与物的城际流通，上海对城市圈中的次级城市实现制作业的输出外移，而自身保留并强化以金融、科技、服务为主新兴第三产业，转变为城市群的“平台”角色。

同时，次级城市一方面吸收承接产业，另一方面通过高铁进一步吸附再次一级县域镇域的人口劳动力，实现“产业+劳动力”的双丰收。

三、人口聚集加剧，县域或面临人口产业双流失

把自2012年京沪高铁考通以来，个城市人口数量变化进行梳理，清晰可见：

核心一线城市：对周边城市形成虹吸效应（因人口限制原因，近年来上海呈人口流失态势）；
地级以上城市：受益于产业分工转移及持续城镇化，人口呈增长态势；县级及以下城市：面临产业及人口的双流失。

高铁的开通及高铁网络的完善促进城市群中城市间的相互作用，高铁通过压缩成市和区域之间的通勤时间，提升城市和区域之间的可达性，促进资源要素流动，强化了城市间的经济联系。

高铁对大城市和中小城市的经济发展影响不尽相同，一方面，高铁的虹吸效应导致中小城市和乡镇的人口向大城市涌入，从而不断地提升大城市的城市化率；另一方面，高铁促使大城市的产业结构不断优化，以服务业、金融业为代表的第三产业蓬勃发展。

而高铁的扩散效应也使得中小城市承接大城市产业转移的步伐加快，从而不断提高中小城市的工业化水平。

中国高铁“八纵八横”战略规划

简析中国高铁路网未来规划格

2016年

2016年6月，国务院通过《中长期铁路网规划》（2016—2030）。新阶段“八纵八横”的战略规划出炉，规划提出打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。

2017年

2017年末，石济高铁正式开通运营，标志着我国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”完美收官。截止2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，

2018年

2018年，国家发改委《铁路“十三五”发展规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里。全国铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市，高速铁路网覆盖80%以上的大城市。

《中长期铁路网规划》下的“八纵八横”铁路网：

八纵：

沿海通道京沪通道

京港通道京哈澳通道

呼南通道京昆通道

包海通道兰广通道

八横：

绥满通道京兰通道

青银通道陆桥通道

沿江通道沪昆通道

厦渝通道广昆通道

八横八横综合高铁路网：

“八纵八横”高速铁路网，即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

在国家级“八纵八横“高铁规划带动下，缔造了8大“米字型”高铁枢纽城市，其中包含西安、成都、重庆、郑州、合肥、武汉、长沙、贵阳。

西部主要城市高铁格局

及未来趋势研判

简析西部高铁现状与规

一、现状高铁格局关系

基于成都、重庆、西安、贵阳、昆明、兰州6个西部重要城市现有高铁格局及各城市间的联动性分析，目前西安-重庆、成都-重庆、重庆-贵州等连接两城的单线路网已基本形成，但多城之间互联互通的多点网络尚未形成。年底开通的成贵高铁，将搭建起成渝贵西部首个高铁三角组团。

① 成都-重庆

成渝城市群国家战略规划，成渝两地作为城市群核心城市，两城承担的不同的城市职能分工，互动密切。

重庆本身作为西南地区的交通枢纽，拥有良好的高铁路网基础，加上成渝高铁每天开行46个班次，单程通勤时间2小时。

高效高频的往返通道进一步加速了成渝城市之间的资源互通、产业协同和人才流动，在西部区域中形成相对小而集中的城市“合力聚核体”。

成都&重庆
在“八纵八横”规划下，重庆成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇，形成米字形高铁。成都成为兰广通道、京昆通道与沿江通道三大干线的交汇，再次巩固其西部铁路枢纽的地位。

②成都-西安

成都、西安作为西部核心城市，本身具有良好的城市底蕴和经济发展基础，但长期以来，两城的发展关系互为独立。

成西高铁的开通使得成都-西安两城的关联度得到加强，但对比成渝高铁，成西高铁每天开行21个班次，单程时间需4-4.5小时，整体联动效率及频次均不及成渝两城。

而且长期以来，两市距离较远，相互之间的社会经济联系不够紧密，对西部地区的引领带动作用无法形成“合力”。

西安
在《中长期铁路网规划（2016）》中，西安定位为西北地区最大的铁路枢纽。《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》中，西安被列为主要铁路枢纽节点之一。未来西安将成为陆桥通道、包银通道、京昆通道三个主干道的交汇，西安作为西北地区核心枢纽型城市的功能将被持续放大。

③贵阳

贵阳目前主要通过贵广铁路与东部沿海区域进行联系，与成都、重庆并未形成完整的三角组团。

目前仅与重庆形成高铁互通，成贵铁路目前仅开通至宜宾段。预计今年年底通车后，贵阳可实现与成都的直接对接。

贵阳
在《中长期铁路网规划（2016年）》中，贵阳定位为全国综合铁路枢纽之一，。在《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》中，贵阳被列为主要铁路枢纽节点之一。
目前，贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、昆明、长沙等方向的快速铁路均获国家发改委批复立项，贵阳未来将成为西部城市联通东部沿海区域的重要节点，承担“内联外协”的重要职能。