波音飞机无损检测手册编制方法
无损检测手册是机体、发动机和部件制造厂编制的无损检测程序，是厂家根据自身产品设计而开发的针对特定对象的检测程序，是机体、发动机和部件制造厂在真实构件和原位实际状态下经过验证并实施的程序。其中，最为常见的是航空器制造厂家针对各自机型开发的无损检测手册，制造厂会定期进行更新和修正，在两次定期更新和修正之间有时会发布一些临时改版文件，使用时要注意采用最新有效的版本。因此，对一个机型的无损检测手册进行研究，有助于了解成熟的航空器制造厂家开发无损检测手册的流程和方法。
除无损检测手册外，服务通告也是无损检测程序的来源之一。当制造厂家根据产品的使用状况发布服务通告并涉及到无损检测需求时，制造厂家会首先引用无损检测手册相关章节作为施工的规范，但是如果所需的无损检测要求在无损检测手册中没有合适的程序，那么厂家会开发出单独的无损检测程序供用户使用。
厦门航空有限公司和中国飞机强度研究所的检测人员们基于波音737NG飞机，梳理了波音飞机无损检测手册制定的流程及编写规则，旨在为航空器无损检测手册的编制提供参考。
维修大纲的制定
无损检测程序不是一个独立的手册体系，它是计划性维修大纲制定时一个重要的支持文件，所以在介绍无损检测手册体系前需要了解计划性维修大纲的制定流程，熟悉各个文件手册之间的层级关系，以便合理编制撰写无损检测手册。
维修大纲的制定需要考虑来自美国航空运输协会(ATA)、美国联邦航空管理局(FAA)、制造商自身(BOEING)、供应商等发布的法律法规、审定要求、设计规范及维护要求等，通过波音召集的工业指导委员会下各个小组讨论以后，由制造国(美国)民航局批准而形成一个维修指导性文件。
其制定的大体流程是：以ATA发布的“航空公司/制造厂维修大纲制定文件(MSG-3)”为基础，按照FAA发布的“维修需求审查&建议文件”的要求，由波音公司发起组成的工业指导委员会讨论后形成737NG的顶层维护要求(MRBR)。MRBR在经过FAA审核批准以后，再由波音结合相关适航文件要求、部件维护要求等信息进行细化，制定出737NG的维修大纲(MPD)，以及具体的工作任务卡(AC TASK CARDS)。最后，航空公司在收到波音公司提供的MPD、任务卡后，按照自身运营模式的需要，制定客户化的维修方案(AMP)，并加入一些比如服务通告、服务信函、适航指令和供应商手册等需求，形成最终的工作单卡，供工作者使用。
MSG-3是基于MSG-2发展的维修分析逻辑方法，由国际维修评审政策委员会(IMRBPB)和ATA联合制定，并由ATA以“航空公司/制造厂维修大纲制定文件”的形式予以发布。MSG-3是针对维修任务的分析逻辑，其分析结果是润滑或保养、功能测试、检查(包括目视检查、详细检查或特殊检查)、恢复或报废等具体的维修任务。
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