航空用纤维增强聚合物基复合材料无损检测技术的应用与展望
随着国防工业的快速发展，复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多，使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构，结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展，制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类，主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等；按形状分类，主要有平板、曲面、腔体等；按制作工艺分类，主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。
以大飞机C919为例，由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构（水平尾翼、垂直尾翼）、蜂窝三明治夹层结构（活动面）、大曲率变截面（后机身）等复杂结构。来源：荣格塑料工业
航空用复合材料及制件的快速发展，给无损检测技术提出了更高的要求。复合材料制件中易出现的主要缺陷形式有分层、脱黏、夹杂、孔隙等，然而航空用复合材料制件种类的多样化给无损检测带来了较大挑战，主要困难表现在：
1、不同结构、不同制作工艺的复合材料制件中，缺陷信号的表现形式不同；
2、复杂结构制件的无损检测可达性差；
3、不同种类复合材料制件有效适用的无损检测方法不同等。
近十年来，为满足快速发展的航空用复合材料及制件的无损检测需求，国内无损检测技术人员经过刻苦钻研，不断实践，参考国外先进技术，提高了国内检测水平，使国内航空复合材料无损检测技术水平得到了很大的提升。
超声检测技术应用现状
超声检测技术在航空复合材料无损检测中的应用最为广泛，国外复合材料制件通常要求100%进行超声检测，该方法可用于层板、板板胶接、板芯夹层等结构，对分层、夹杂、脱黏、孔隙等缺陷具有较好的检测效果。
铆接结构检测
两块复合材料层板通过铆接结合是常见的一种复合材料组装结构。
铆接过程中容易引起分层、裂纹等缺陷，采用超声接触式脉冲反射法或C扫描法，可以有效检测出该类缺陷。
