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[分享]上桥下路的夹角呈59度，演绎教科书式相交
你可能见过修建高速公路
可能见过大桥合龙
但是
在正常运营的高速公路上
修个桥
还要浇筑混凝土实现合龙
你见过吗？
9月5日凌晨3时20分
随着最后一方混凝土浇筑完毕
重庆铁路枢纽东环线渝湘双线特大桥
跨渝湘高速公路连续梁
顺利合龙！
渝湘双线特大桥
2166米
重庆市巴南区
钢筋混凝土结构
圆端形实体
T型实心
因其跨长江支流花溪河
跨渝湘高速公路两处连续梁施工
被列为全线重难点控制性工程之一
此次合龙的跨渝湘高速公路连续梁
下面是川流不息、高速行驶的汽车
上面是紧锣密鼓的施工现场
上桥、下路的夹角呈59度
这简直就是课本里
标准的“相交”
主跨88米
路面至梁底高度不足20米
还靠近服务区
施工难度大，安全风险高
要想在施工过程中不掉落一颗石子
不影响原有渝湘高速公路运营
难度可想而知
全封闭式挂篮悬臂浇筑法施工
对挂篮进行全方位封闭
将高空作业施工转换为
与外界隔绝的封闭操作空间
遮挡可能坠落物
确保施工下方处于安全可控状态
降低了施工风险
缩短了建设工期
跨渝湘高速公路连续梁的精准合龙
为后续施工提供了有力保障
也为渝湘双线特大桥的顺利完工奠定了坚实基础
全长158公里的重庆铁路枢纽东环线建成后，将为沿线交通节点客运、物流转换提供快速通道，也将串联起多个工业园区和综合货运枢纽。在客运及综合货运中发挥重要作用对快速推动重庆经济大发展具有重大意义。
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