![[分享]高速公路快速养护标线系统探索与实施](/skin/img/logo.png){kind=logo}
[分享]高速公路快速养护标线系统探索与实施
热熔型道路标线涂料是道路标线涂料产品中性价比较高、较为成熟的一种标线材料品种，发展至今，依然有着较高的市场份额，但随着我国高速公路发展趋势的改变，即高速公路逐步从全面建设开始进入使用、管理的养护阶段，目前的热熔型道路标线涂料从材料到施工以及使用效果都面临一些棘手的问题，如何通过改进材料、设备及施工工艺，是当下我们应该考虑的。
高速公路养护具有以下特点：车流量大、路面情况复杂以及路面施工难度加大，因而标线快速养护成为高速公路养护施工发展的必然趋势，要求标线在养护施工时应快速、安全、高效同时兼具高反光性，尽量缩短养护作业时间，一般情况下不得封闭交通，为适应这种趋势，必须不断采用先进的标线施工工艺，缩短养护作业占用车道的时间，最大限度地实施快速养护。拿目前应用量较大的热熔型道路标线涂料，如果不对其材料和施工工艺加以改造，就不能满足高速公路快速养护的要求。
热熔型道路标线涂料是指由热塑性树脂、颜填料和添加剂等混合而成，物理形态为固。施工时将涂料加热熔化（温度控制在180℃—220℃）成熔融状态涂覆于路面，随后冷却凝固变成固体附着于路面。热熔型道路标线涂料按施工方式可分为：刮涂型、喷涂型和振荡型，而热熔刮涂型道路标线涂料是目前我国道路标线涂料中用量最大的一种道路标线材料，从标线的物理寿命来说，是一种耐久性标线品种，但在使用中尤其是在高速公路养护重涂时存在一些弊端：
（一）热熔刮涂型道路标线涂料重涂难度大
由于热熔刮涂型道路标线涂料施工的膜厚为1.8—2.2mm，也就是说标线通常要高于路面，重涂施工时，采用刮涂施工难度很大，尤其是高速公路的边线。
（二）热熔刮涂型道路标线涂料不适应大颗粒粗糙路面的施工
由于路面粗糙程度较大，施工时必须将涂料料斗的刀片调厚，施工涂层厚时，涂膜的干结时间较长，标线极易流边，影响标线外观。
（三）热熔刮涂型道路标线涂料在旧路面上使用容易造成资金浪费
如果旧路面的路面状况已不甚理想，在这种路面上，采用热熔刮涂是不合理的，也是没有必要的，这种状况不甚理想的路面，或者面临翻新，或者面临重修。如果采用热熔刮涂这种耐久性好的标线，易出现标线寿命大于路面使用寿命的现象，在经济上是不合理的。
在这种情况下采用热熔喷涂、双组份喷涂或水基型应当是较好的选择。
现阶段欧美等发达国家已从大规模修建高速公路全面进入道路的使用、管理阶段，新建路少，标线主要集中在日常的养护施工，要求标线施工速度快且不能影响车辆通行，大都采用喷涂型标线。这主要是因为喷涂型道路标线涂料可搭载大型、智能化的标线施工设备，速度可达15公里/小时，大大提高了施工效率，适应了高速公路快速养护的特点。
反之国内，热熔涂料在我国90年代开始使用，热熔喷涂型道路标线涂料的应用却一直未见起色，主要有这几方面的原因：
1、我国的标线施工理念很难接受热熔喷涂型标线的施工效果
热熔喷涂型标线成型后线型不如刮涂型标线看上去饱满，对于道路标线而言，我们行业常常偏重于标线的外观，如标线的表面平整性，标线的边是否整齐等，因此，热熔喷涂型标线刚出现时并不被行业大多数人所认可。
2、受施工设备的限制
最初，热熔喷涂型标线施工设备都依赖进口，动辄上百万元，因此，在过去很长的一段时间里，热熔刮涂型道路标线涂料搭载小型手推刮涂施工设备都是主流的施工方式。
随着国家提出高速公路快速养护的发展需求时，喷涂系统逐渐出现在公众视野，包括双组份车载喷涂系统、热熔喷涂系统，其中较为主流的就是双组份车载喷涂系统，通过材料、设计方案以及施工工艺进行改进而发展起来的一种标线涂料，属于中等耐久性标线涂料品种，通常采用大型车载设备配套双组份标线涂料进行施工，是最为经济、最为合理、性价比最优的标线品种。双组份标线的寿命2—3年，在高速公路边线可达4年以上。主要用于三年内准备大修的路面。
（一）喷涂系统的优势
1、材料消耗量少，造价相对热熔刮涂型标线材料要低
由于热熔刮涂型标线施工时涂料必须填满路面的空隙，因而涂料耗用量较大，而双组份喷涂型涂型标线在施工时，施工道具离地而行，在标线面上各点的厚度一样，不用填补路面的空隙。
2、物理寿命与有效寿命接近
反光亮度的下降与标线磨损基本同步，标线的有效寿命在两年以上，与标线的物理寿命相当。
3、重涂性能好
由于较薄的涂层，标线面突出于路面的部分较小，在重涂时较为方便，同时也易于在各类标线上进行重涂施工。
（二）喷涂系统的应用区域
1、颗粒较大、不适合采用热熔刮涂施工的路面
如乳化沥青罩面、稀浆封层、碎石封层等极为粗糙而又不适应于刮涂的施工场所，及压实度差的城市道路的边线。
2、高速公路实线
由于高速公路实线对耐磨性要求相对不是很高，而对标线反光性要求相对较高，双组份喷涂型道路标线正好满足了这个特点。在我国有的地方，高速公路实线有时采用常温溶剂型道路标线，但其较薄的涂层以及对玻璃珠的粘结力等特性满足不了标线在应用中持续反光的要求。
3、旧路面，3～8年内有待翻新的路面
由于旧路面的状况已不甚理想，或者面临翻新，或者面临重修，采用物理寿命较长的标线产品是不合理的，有可能出现标线的使用寿命大于路面使用寿命的情况出现，采用双组份喷涂施工应当是比较好的选择。
4、二次涂覆
由于耐久性标线材料的物理寿命较长，可达4～6年，而有效寿命相对会短些。利用双组份喷涂型道路标线可以形成较薄的标线涂膜的特点，对这类耐久性标线进行二次涂覆，延长标线的有效寿命，使得标线的有效寿命和标线的物理寿命相当，同时也满足高速公路标线快速养护的需求。
![[分享]地铁车站地下连续墙施工技术浅析](/e/data/images/no.jpg)
