[分享]地铁工程混凝土开裂分析及修复措施介绍

地铁是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程属大体积地下工程，技术复杂，投资巨大，百年大计，混凝土除强度等级要满足结构要求外，还必须考虑混凝土,结构的耐久性和可靠性，渗漏就是一个重要的控制环节。从现浇混凝土结构渗漏机理来分析 ：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂缝、施工缝造成的，而裂缝的危害最大，因此，对混凝土结构的开裂原因及修复措施的研究就成为一个重要课题。abW七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

据国内研究资料，严格意义上的混凝土裂缝包括微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝，宽度一般小于0.05mm，是混凝土在硬结过程中形成的微观裂缝与微孔，可分为砂浆裂缝、黏结裂缝和骨料裂缝。混凝土未受力之前，微观裂缝主要是前两种。混凝土受力后，微观裂缝与微孔逐渐连通，形成宽度大于0.05mm的宏观裂缝。而据国内试验资料，裂缝宽度小于 0.1mm时具有自愈、自封现象，当裂缝宽度在0.1mm～0.2mm之间时混凝土结构虽无自封现象，但却有自愈现象。故从防渗角度而言，控制宏观裂缝的产生就成为地铁抗裂防渗的关键所在。


总的来说，地铁工程混凝土开裂是十分复杂的系统性问题，影响开裂的因素很多，主要由材料选择、结构设计、施工技术、环境条件这四个方面因素影响。由于地铁工程混凝土属于大体积混凝土，所以环境条件对地铁混凝土开裂影响是大，尤其是温度与湿度两个环境因素。地铁工程混凝土与其它混凝土结构一样，宏观裂缝是在两类荷载作用下产生并扩展的。一类是由静荷载、动荷载与结构次应力组成的荷载，另一类是由温度、胀缩、不均匀沉降等因素产生的荷载。国内资料统计表明：由外部荷载引起的裂缝约占15%。而由变形荷载引起的裂缝约占85%，所以，研究和解决由变形荷载引起的裂缝是解决地铁工程渗漏问题的重点。


相关学者对我国地铁工程混凝土结构开裂工程实例作了总结，得出地铁混凝土开裂具有以下特点：引起渗漏的宏观裂缝主要集中在顶板与侧墙，且顶板多于侧墙，底板开裂最少。温度高时浇筑的混凝土出现宏观裂缝的机率高于温度低时浇筑的混凝土，冬季施工出现宏观裂缝的机率高于夏季。水泥用量过大时混凝土宏观裂缝出现较多。围护结构与主体没有分开的易产生宏观裂缝。在同样施工环境下，对于区间隧道，矿山法施工段出现宏观裂缝较多，盾构和明挖段相对较少。


地铁工程出现裂缝后，加固修复裂缝成为了众多专家的关注的焦点。目前，在我国常见的修复方式，主要是采用卡本裂缝胶，通过注浆嘴注入到裂缝之中。胶体固化后与原混凝土基体形成整体，有效阻止了外部水分和气体对结构内部侵蚀。裂缝修补完成之后，多采用卡本碳纤维布或芳纶纤维布对结构进行加固，起到控制裂缝的进一步扩大，减小了顶板的挠度变形等效果。截止目前，这种加固组合方式已经运用到众多的工程之中，加固效果良好。


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现在，国内已在选材与施工方面做了大量地研究，但在施工之后有关加固修复方法关注较少，就需要相关人才进一步地深入探讨研究。abW七二检测-工程检测,教程,报告,记录,程序,考试,标准,招聘,求职等

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