[分享]预制技术！装配式地铁车站

2016年7月14日上午9点，由中国铁建大桥工程局集团承建的明挖式地铁装配式车站——长春地铁二号线袁家店站，最后一环预制构件顺利吊装完成，标志着由609块预制构件组成车站框架外墙主体拼装已圆满收关，创下全国首例装配式车站顺利施工的记录，并为今后装配式车站的施工提供经验参考。

地铁装配式车站是将车站框架外墙主体按纵向分成2米一环，一环分七段进行工厂预制，现场拼装连接，站内上下之间中板采用混凝土现浇，上层两头设出入口。基坑围护结构采用桩、锚结构，浇筑完垫层混凝土形成拼装作业面后，采用专用拼装台车进行结构构件拼装，车站顶部土方压实回填。

在袁家店车站最后一环预制混凝土构件拼装现场，龙门吊正在将重达55吨的构件，平稳顺畅地吊到安装位置，并通过精轧螺纹钢将每环七个构件牢牢地固定在一起，每一个构件内都设有球形阀门，这是用来注入环氧树脂对构件缝隙进行密封，同时，在每环顶板用非固化沥青、玻璃纤维布等材料进行防水处理，整个施工程序简洁清楚，施工现场干净利索。

车站进行装配式建设，将传统的地铁车站施工中的钢筋加工、模板施工、混凝土施工在厂内形成流水线作业模式，构件成品生产后并在厂区内存放，根据地铁车站施工需求，随时外运至车站施工现场进行拼接，使现场部分施工实现工厂化生产。三年来，施工单位通过两个阶段的试验环生产、两代现场拼装设备的改良，实施创新创造，成功攻克了构件精度、构件混凝土耐久性配合比技术、厂内窑内蒸养技术，以及拼装定位、纠偏、基面精平处理等系列难题，形成了预制构件的施工新工艺，实现了预制件生产和拼装速度快、精度高、安全可靠等目标。

对于此项目吊装件的选择，考虑到预制构件的重量和安全性，哈芬吊装产品成为吊装件的首选。

哈芬吊装产品系列：

▲ 哈芬内螺纹套筒吊索系统（多种直径的滚丝螺纹套筒，经济型的吊装系统，适用于吊装重量较轻的预制构件）

▲ TPA扁钢吊索具系统（多种吊钉形式可选，单点起重量范围2.5吨~26吨，适用于厚度较薄的预制构件的吊装，例如薄内墙板、薄楼板）

 

哈芬球头吊具系统（高强度特种钢制造，单点起重量范围1.3吨~45吨，适用于各种预制构件，特别是大型的竖向构件吊装，例如预制剪力墙、预制柱、预制梁及其他大跨度构件） 

哈芬吊装产品具有以下优势：

• 丰富全面的产品系列和荷载系列满足多种要求

• 丰富多样的附件满足各个工序下不同的应用需求

• 极限条件下的延展性能• 零度以下优异的低温韧性

• 不同天气条件下性能的一致性

• 简易、快速高效的产品操作

• 清晰的产品标识

• 快速挂接系统，节约大量工时

• 对原材料的苛刻要求和对质量的严格管控，为产品带来优异的综合安全性能

除吊装产品外，哈芬预埋槽钢作为装配式车站内部用于连接固定管线设备的产品，也于前期预制构件生产过程中预埋于管片之中，为后期管线的固定发挥了举足轻重的作用。

哈芬带齿预埋槽钢的特点：

▪ 棱角锐利的截面

▪ 无初始应力

▪ 槽钢槽口和T型螺栓头上的创新锯齿提供了额外的机械锁键连接

▪ 沿轴向有高承载力

▪ 动态荷载性能最佳

▪ 适合于冲击荷载

▪ 适合于地震荷载

▪ 国家认证（德国DIBt认证，中国CABR认证）

使用哈芬预埋槽钢的优势概览：

▪ 安装时间极短

▪ 螺栓位置在槽钢内可以调整（可以弥补施工误差）

▪ 安装时仅需要简单的工具，无需用电

▪ 安装工人无需特殊培训

▪ 高品质的镀锌防腐或不锈钢材质可以有效防止构件（槽钢、螺栓）受到腐蚀

▪ 带齿热轧槽钢具有动荷载、冲击荷载和地震荷载的高承载性

▪ 可安装在有防火要求的结构件中

▪ 可以用于临时安装，例如防护栏

▪ 现场能够轻松进行可视安装检查

相比传统工艺，装配式车站建设有诸多优点，车站节能环保，与传统工艺相比，周转材料有大量的节约，仅木材节省量就达800立方米；施工现场材料占地减少，作业空间变大；建筑垃圾减少80%；现场施工劳动力节省50%以上；工期缩短1至2个月，施工噪音小，对周边单位及居民的影响降低。同时，工期缩短，保证我国北方地区地铁标准站建设在一年内完工, 消除因开展冬季施工带来的火灾隐患。装配式车站施工工艺的首次应用，标志着我国地下工程预制装配式技术达到新的高度。有了哈芬产品和技术的支持，为全国首例地铁装配式车站的工程质量提供了安全，可靠，高效的品质保障。