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[分享]移动模架施工连续梁问题分析
移动模架施工连续梁问题分析
移动模架施工连续梁
移动模架施工法的特点
•标准化
•周期化
•速度快
•效益好
国内外部分采用移动模架施工的桥梁
移动模架施工中的梁体状态
纵向预应力布置特点
问题的引出
然而，随着跨度的增加，在近年的桥梁工程实践中，凸现了两个问题：
•施工中，悬臂端（施工缝）附近薄壁箱梁的裂缝问题
•线形控制问题
问题之一：悬臂端裂缝
1
裂缝成因分析：支承状态
2
裂缝成因分析：传力途径
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裂缝成因分析：悬臂段承受的施工荷载
¨模架支反力（P1）
¨锚点反力（P2）
¨纵向预应力（P3）
¨箱梁结构自重
施工缝处，一般认为受力较小。
在施工过程中，由移动模架产生的附加空间效应容易被忽视！
在施工过程中，由移动模架产生的附加空间效应容易被忽视！
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裂缝成因：定量分析
•平面杆系计算模型，不能够反映宽体、薄壁箱梁的空间效应； •在横桥向，一般认为外荷载不控制设计，即使在需要考虑横向应力影响时，也常常把箱梁截面简化成简支框架模型进行分析。 •空间三维有限元节段模型 •精细化分析（各种力素，孔道影响）
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裂缝成因：敏感性分析
•模架支反力（P1）
•锚点反力（P2）
•纵向预应力（P3）
•箱梁结构自重
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裂缝分析结论
•按照重要性，影响裂缝出现的因素，依次为：
模架支反力、纵向预应力、锚点反力及悬臂段箱梁自重。
• 预留孔道对底板的 削弱作用，引起锯齿状的应力峰值波动。
7
裂缝控制对策
（1）重视顶、底板的合理构造设计
（2）底模板锚点力的转移
（3）在梁体悬臂端设置横隔板
（4）模架后吊点的移位
（5）设置底板临时横向预应力
（6）加强混凝土浇筑过程中的质量控制措施
问题之二：线形控制
过去
•在采用落地式支架的情况 •在小跨度的情况
•预拱度值不大
•线形控制重点不一样
现在
1移动模架情况，后支点力作用在悬臂端
2应用的跨度不断增加
预拱度值增大
施工缝处有拐点
1
影响梁体线形的若干因素
（1）悬臂段长度、模架后支点位置的影响
（2）移动模架自身刚度的影响
（3）预应力度和结构体系变化的影响
（4）混凝土收缩徐变的影响
模架后支点的作用力能够达到数百吨甚至上千吨，使得悬臂前端产生较大的位移，导致线形不平顺，悬臂端出现折角。
预拱度设置计算时主要考虑以下几种因素：
（1）梁段混凝土自重
（2）箱梁预应力
（3）造桥机及设备自重
（4）二期恒载（桥面系荷载）
（5）混凝土收缩徐变、结构体系变化
（6）活载
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移动模架施工：位移特征及控制点
3
线形控制对策
4
研究结论
（1）移动模架施工连续梁，有其优越性；但是在应用于大跨度桥梁时，会产生意想不到新问题。这些问题可以通过分析研究，加以解决。
（2）悬臂段梁体的空间效应，致使产生裂缝，不是偶然的。
•悬臂端头构造：薄壁箱梁，没有横隔板
•集中力大，受力复杂
（3）桥规对于局部效应的设计考虑，比较笼统。
•国外规范普遍将梁桥划分为B区和D区，分别设计。 对D区采用拉压杆模型（Strut-and-tied model ）进行计算。
（4）线形控制在移动模架施工中有其特点。
•对桥面找平，增加额外的二期恒载；
•对梁底线形的美观影响，难以弥补。
•不是悬臂法施工连续梁所独有的问题。
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