[分享]突发！南昌昌北国际机场吊顶塌落！怪风？怪人？

2018年3月4日下午3时30分左右，南昌昌北国际机场突遇大风天气，阵风超30米/秒（即133公里/小时），T2航站楼楼体外部吊顶材料发生整体脱落，现场无人员伤亡，T2高架桥上多辆社会车辆被砸伤，指挥室已通知机场消防协助航站区、公共区对大风产生的垃圾进行清理，当时219、220机位机坪道面有吹落掉落，受到影响，及时进行清理，219、220机位航班当时不能放行。

机场已对航站楼出发厅出入口进行管控，进出港旅客均改为由到达厅进入航站楼。大风期间南昌机场所有航班、保障车辆、人员停止保障活动，期间有两个进港航班备降，一个进港航班返航，16:16南昌飞兰州9c8649航班顺利起飞，目前南昌机场已恢复航班运行保障。

知乎作者：@kuguaman

今早在某新闻上看到的。已经是12级飓风了。12级啊各位，南昌一个内陆城市，是万万没有想到啊，有这么大的风，真不是很渣了。还好没有人员伤亡...

知乎作者：@尧明古

南昌本地居民说说外行话，昨天这个风是有点吓人的，从读书到现在断断续续生活也有十几年了，这么猛的风印象中是极少的。

在室内，从感觉到起风到准备关窗大概就几秒钟风力就飚到最高了，窗户有种被急促拍打的感觉，当时第一反应就是“南昌这是赶上台风了？”。

总结:这次事件，看到很多评论有豆腐渣的字眼，个人感觉以省会机场这种级别的工程，施工质量不敢说领先全省，至少合格以上是没问题的吧，应该还是设计标准不高+极端天气造成，平常看待。

知乎作者：@风下的魂

不好说是什么问题。是设计不达标，施工质量不达标还是纯粹的自然灾害等所谓的官方吧。

以我的经验，大网架吊顶，像这种条形板反吊顶都是连接在网架弦球节点，主副龙骨形成井字型结构再下挂条形板。
从视频中看可以发现吊顶是靠近室内侧先下坠，然后扯拉下最终整体下坠，并不是零星条形板掉落，所以可以断定基本上是弦球和龙骨的连接出了问题。这种大网架基本都是焊接球，焊接球下挂龙骨一般都是用抱箍，抱箍一般是不会出问题的，而直接连接C形龙骨的一般都是L形连接件，通过吊杆加螺栓固定的，所以关键症结应该在L形连接件这里，要么连接件有问题，要么丝杆螺栓出了问题。

风荷载这个东西设计院一般是做得比较水，而装饰又恰好不像结构那么让人关注。国内机场这些年这种条形板用得太多了，省钱！简单！可以说机场室内室外这大吊顶工法绝对是一毛一样的。

我最开始知道这消息还是群里在发，说机场檐口被吹掉了，群里做檐口的幕墙单位还在热火朝天的讨论，仔细一搜。。。是檐口吊顶好哒。。。。

知乎作者：@南风飘逸

其实本地的微信朋友圈已经炸了窝……这场暴风骤雨来临时，我就在南昌下面的一个县，二十分钟的狂风暴雨过后，太阳就出来了，但街道上的景象真是一个惨，有碗口粗的树干直接干倒，满地全是落叶和树枝，很多螺纹钢筋焊的广告牌直接干飞，看朋友圈发的视频，南昌确实已经有人被砸死了……机动车金属隔离栏也被成片干倒，一个移动基站也被掀翻，把旁边一幢老房子砸塌一半……除了08年的冰灾，确实没有很多年遇到过这样异常的天气了……

(视频截图）

大家可能会联想到之前北京首都机场屋顶被大风掀开的事件，但是首都机场T3航站楼跟南昌昌北这次事故的问题根源完全不一样，大家不要胡乱类比。回顾一下首都机场的事情经过，大家便可有所了解（来源：知乎作者：@太阳城索拉利斯，点击链接查看原网址，著作权归作者所有）

首都机场T3 航站楼屋顶第1 次被风掀开

人民网北京2010 年12 月10 日电 （记者严冰）北京地区遭遇大风天气，首都机场风速最高达26 米/秒，最大风力为10 级，该天气造成首都机场3 号航站楼屋面局部金属板被强风掀开。

官方解释：

T3 航站楼棚顶是按照100 年一遇的标准设计建设的，能抗击每秒28.3米的大风，也就是12 级的风力，T3 航站楼的建设标准远远超过了国家的设计标准。那么为什么还会发生事故？负责人说，首先设计的抗风能力是风洞实验室得出的数据，而实验室有局限性，自然界的风又有各种可能性，因此实验数据不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。风洞试验毕竟是个试验，它只能模拟这个工况下去做，不能模拟大自然任何情况下的风，风是高空的，不同高度和不同造型，都会产生风的变化。主流风是西北风，我们按照主流风西北风做实验，万一突然刮了另外角度的风，我们不可能360 度风都做实验。局部出现小概率事件，超出模拟范围了，这个局部可能就出现问题。T3 航站楼屋顶一共有两处发生破损，分别是T3C 航站楼和T3E 航站楼，破损面积初步估算不到200 平方米。设计的抗风能力是实验室得出的数据，不能完全说明问题。另外，破损部位发生在航站楼楼顶的弧形段，受到特殊地形的影响，那里的瞬间风力可能会超过建设标准。

北京首都国际机场T3 航站楼屋顶再次被强风掀开   

2011 年11 月22 日T3 航站楼D 区屋顶局部被强风吹开，白黄色材料卷入风中，飘落在周边跑道和走廊上。这是自去年12 月10 日被10 级大风掀翻后的第二次。据北京首都机场新闻中心公布的信息所知，当天18点55 分，首都机场风速最高达24 米/秒，首都机场随即启动了大风黄色预警预案，20 点15 分，机场3 号航站楼D 区屋顶局部被强风吹开。

针对北京首都机场三号航站楼部分屋顶被强风吹开，引发外界对机场施工质量的质疑，中方总设计师表示，机场建筑设计本身没有问题，可能是供应商提供的建材质量不合格，或个别建材没有安装妥当。北京首都国际机场三号航站楼主楼由国际建筑设计大师诺曼·福斯特（NormanFoster）设计，美联社发电邮至福斯特建筑事务所香港办事处，要求对方就事件回应，但对方未答复。首都机场新闻中心职员则拒绝评论。

首都机场T3 航站楼屋顶第三次被吹开 

2013 年3 月9 日北京地区遭遇大风天气，据首都机场官方微博消息，11点40 分，首都机场风速高达30 米/秒，风力达11 级。首都机场立即启动了大风天气橙色保障程序。11 点46 分，3 号航站楼国际区东北角屋顶局部被瞬间超过11 级以上的强旋风掀开

这次没有官方解释原因

事件对比

关于南昌昌北机场与首都机场T3航站楼事件，下面这位知乎网友的解释似乎更专业，@知乎用户 建筑设计话题的优秀回答者（点击链接查看详情，著作权归作者所有）。

就事论事，首都机场T3航站楼跟南昌昌北这次事故的问题根源完全不一样，如果是同行，就严谨一点，如果不是，不要照搬胡乱类比。

看了几个视频，也跟一些同事讨论了一下，主体结构应该没有设计问题，现场也没看到主龙骨等结构构件下坠，只有吊顶铝板大面积塌落。

观察了一下掉落的吊顶铝板，目前来看最可能的问题是设计单位或者施工单位将只能用于室内装饰的C形铝扣板用在室外。这种C形铝扣板是弱连接，不具备抗强风和强变形的能力。

如果这个前提为真的话，还不能确实是哪一方的原因。可能是设计单位的失误，二次分包的装饰设计单位的设计责任，想当然地将室内外吊顶构造做法做成一样，主体设计单位没有做到校核和验证责任；不排除设计单位用南昌现有的风压取值校核过，结论是安全的，而这次的风压超过了极值，需要修正；也不排除施工为了简便，更改了工程做法，将室内吊顶做法直接延用到室外。

工程设计，安全是最高优先级的，安全的首要要求就是严谨对待。我理解设计意图是室内外的吊顶用统一材料和分隔，形成连续的吊顶。但是越过了幕墙这层气候边界后，吊顶面临的外部条件就完全不一样了，这样的话，即便呈现出现的表观形式是一样的，内在构造也应该完全不同。

以上只是仅就现有信息得出的可能推论，不代表事实真相，最后结果请以官方事故调查结果为准。

不管是刚刚发生的南昌昌北国际机场事件还是之前的首都国际机场事件，且不去盲目探讨是设计原因，还是自然的威力太大导致，毕竟没有经过调查的发言都是猜测，不好妄下定论。不过小编个人感觉小概率事件不代表不会发生，防范措施也不可能万无一失，但是还有提升和改进的空间，最重要的是希望不要出现伤亡，平安最重要！