[分享]学习岩土监测的基本方法！

南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。

该隧道工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊隧道采用双管单层盾构方案，平面分左右线单独设计。隧道全长3837m。引道段采用“U”型结构，明挖暗埋段采用矩形框架结构，盾构段结构为圆形混凝土管片拼装衬砌结构，圆形隧道内径为13.3m，管片厚度为0.6m，结构外径为14.5m，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。

钱七虎院士曾说：南京长江隧道是目前中国长江流域已建成的和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。

南京长江隧道工程运营环境极其复杂，不仅周围地层土性变化频繁、埋置深度差异性大、行车荷载多变，而且隧道顶部河床水文情势复杂、泓槽不断游荡、周围渗流不清。日本曾发生过运营期间的隧道上浮、偏移、裂渗等事件。南京长江隧道运营期的状态会受到很多已知和未知的不确定因素影响，故十分必要对其进行监测和检测，尤其是运营期。

受南京长江隧道公司委托，苏交科岩土所承担对隧道结构安全自动化监测的任务。采取的自动化监测技术：

①隧道沉降：静力水准仪（压差式）；

②隧道拱顶收敛：激光测距仪，三维激光扫描仪；

激光测距仪

三维激光扫描成果图

③自动化监测系统；

④现场监测。