“高铁黄河第一桥”今日合龙 新技术可抗八度地震
“白日依山尽，黄河入海流；欲穷千里目，更上一层楼。”1300年前，盛唐诗人王之涣在鹳雀楼写下千古佳句；1300年后，登楼北眺，一座气势恢宏的万米长桥在12公里外遥遥相望，静静诉说当代建设者的智慧与豪情。
桩基深入地下逾90米
预计10月12日10时18分，大同—西安客运专线晋陕黄河特大桥胜利合龙，我国庞大的黄河桥家族又增添了新成员、产生了一项新纪录。
晋陕黄河特大桥是大同－西安客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一，全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。
全桥共设173个桥墩，墩高50米，桩基深入地下逾90米，整座大桥造价21.9亿元，使用了120万方混凝土、10万吨钢材和5300吨钢桁，几乎相当于4个国家大剧院和1座“鸟巢”用量。
全新技术可抗八度地震
据该桥设计总工程师、铁一院高级工程师康炜介绍，大同—西安客运专线全长853公里，其中铁一院承担的运城至西安段正线长度200.69千米，共设桥梁11座、总长170.37千米，桥隧比例高达线路总长的90.7%。此次合龙的晋陕黄河特大桥位于八度地震烈度地区，在跨越宽达3.3千米的黄河主河道时，设计采用了全新的“15联2×108米单T刚构加劲钢桁组合结构”。
目前，全世界仅有法国曾将梁-桁结构应用于小跨度的桥梁建设中，而晋陕黄河特大桥不但在国内首次采用，且全部以108米大跨度通过，对这一技术进行大胆创新。
大桥穿越山西、陕西黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此，大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。
大桥的合龙，标志着大同—西安客运专线向着全面建成通车的目标又迈出坚实一步。2014年全线建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。
