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[分享]地铁是怎么修建的？看看这个你就懂了
地铁这个东西,其实是相当复杂的,可以说涵盖的技术内容包括房建、桥隧、道路等等很多东西。
地铁施工主要分两个部分，一是车站施工，二是区间施工。所谓车站施工就是咱们乘坐地铁的各个站台，包括外部那些个入口啊，风亭啊之类的，而区间施工，通俗的讲就是地铁站与站之间连接的地下轨道。
先来说说车站施工吧。 方法很多的，什么明挖啊暗挖啊盖挖啊，我们车站是地下两层岛式车站，使用的工作方式的明挖法，我就给大家以我们车站为例，讲一讲明挖法吧。咱们不讲选址之类的七七八八的东西，单纯就聊聊车站施工。
第一步交通转换 我们这边叫做交通疏解。地铁站一般位于繁华路段，经常要占用交通主干道，那么为了防止该地交通瘫痪，我们需要在附近额外修筑道路。比如咱们车站就把这个主干道旁边的人行横道和绿化带给拆了，地板砖也给掀了，重新按临时用道的标准，修了两条道路出来。
看，就是用这个料斗，往里面灌！等到灌完，马上把料斗和下面连着的管子拔起来！（不拔起来就跟着水泥凝固了=，=）然后这一根桩就打完了~之后重复打桩的工作~ 等到咱们的钻孔灌注桩打完之后，强度达到要求了，我们就可以开始挖坑挖土啦~(￣▽￣)~
开始挖土！！
我们采用的是明挖法嘛，原计划是从车站两头往中间一层一层挖，在中间会和这样可以提高工作效率。
不过由于工期需要，我们最后是集中资源从北往南挖，原因我后面会提到。
当然挖土也不是一步到位，一个车站十几二十米深，怎么可能一下子挖完？原因有很多：
一是单单靠钻孔灌注桩提供的力不足以支撑基坑挖这么深不坍塌，越深的基坑土压力越大，因此在挖掘过程中，每挖几米，就需要架设混凝土支撑或者钢支撑。（这是主要原因，经知友指正，准确的说支撑的作用应该是将土压力传导到冠梁和围棱上，再由冠梁和围棱均匀的传递给钻孔灌注桩~）
二是一些附属工程要在挖掘的时候同时进行，一次性挖这么深，附属工程无法完成。
三当然就是挖掘机手臂不够长哇~~~~
上面提到过，咱们车站使用的围护结构除开钻孔桩就是钢支撑和砼支撑。这些个支撑长啥样？
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