船舶建造过程中的无损检测新技术应用情况(下）
2相关单位无损检测新技术开展的情况
（一）船级社推动无损检测新技术应用的情况
在船级社方面，各船级社积极推动在船舶检测中使用先进无损检测技术，CCS船级社目前对TOFD/PAUT检测方法的使用给出了应用技术指南，在船舶上应用该技术经过船东申请，可以获得相应的入级符号，在焊接检验指南中第7章第2节描述了如果采用具有可成像并记录检测结果的先进超声波检测方法(如：相控阵和衍射声时技术(TOFD))时，可以代替部分射线检测工作，可替代的数量应经CCS同意等条款。
图5 CCS钢质海船入级规范中关于PAUT TOFD附加标志的说明
（二）龙穴厂区使用PAUT/TOFD技术的情况
我司龙穴厂区建造的R-550D型自升式钻井平台，管子探伤量大，制作周期短，I级管系对接焊缝需要进行100%RT射线检测，依托合作单位（CCSI）的技术支持，编制了管焊缝相控阵检测操作规程，获得ABS船级社和项目船东的认可，并进行了对比试验讨论PAUT检测结果的可靠性。
1、解决高压泥浆管检测问题
高压泥浆管线管壁厚度大，单壁33mm双壁达到66mm，因透照厚度过大，无法进行射线检测，经过与船东船检协商，采用PAUT代替射线检测，解决了壁厚无法进行检测的问题。
2、解决桩靴有限空间内冲桩管系检测问题
R550D的桩靴内空间狭小结构多，该项目共有3个桩靴，桩靴内的冲桩管系排布紧密，结构复杂，空间狭小，属于I级管系，规范要求对接焊缝进行100%射线检测，但由于X射线机设备尺寸问题，移动不便，效率非常低，且有些位置无法达到检测位置，会出现漏检的情况，后采用PAUT检测技术代替了RT检测。
图6 R550D桩靴内现场管的情况
该项目使用PAUT检测技术解决了射线检测无法执行的问题，且因PAUT没有辐射，现场不用停工避让，在保证质量的前提下，极大的缩短了现场的检测周期，减少了安全风险，保证了该项目出坞的节点。
图7 R550D项目PAUT技术使用情况
3目前厂内无损检测先进技术的情况分析
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